ضجة أم واقع: متى ستكون السيارات ذاتية القيادة متاحة؟
لم يكن الجواب على السؤال المحيّر دائماً «متى ستتوفر السيارات ذاتية القيادة» أكثر تعقيداً مما هو عليه الآن. يزعم البعض أن السيارة ذاتية القيادة ستدخل حيز الإنتاج خلال السنوات 15 – 20 القادمة، بينما يرى آخرون أن قد لا تكون متاحة أبدًا للعملاء العاديين. في مقال اليوم، نقدم نظرة عامة على مشهد القيادة الذاتية ونصف العقبات التي يتعين على القطاع تجاوزها قبل تقديم حلول القيادة الذاتية بالكامل.
لتحليل الوضع، علينا العودة إلى 18 مارس 2018. في ذلك التاريخ وقعت أول حالة وفاة مسجلة تتعلق بأحد المشاة يدعى إيلين هيرزبرغ وسيارة ذاتية القيادة. تم تعليق جميع عمليات القيادة الذاتية في المناطق العامة بسبب الحادث. ودخل القطاع بأكمله في مرحلة ثبات مع تأجيل جميع الشركات العاملة في مجال السيارات ذاتية القيادة تقريباً لمواعيد إطلاقها.
هذا ليس unuعادةً وفقاً لنظرية دورة الضجيج الخاصة بـ Gartner [انظر أدناه]، ولكن هناك أيضًا تساؤلات حول كيف ومتى سيدخل قطاع القيادة الذاتية منحدر التنويرenمرحلة التطوير.
من يعمل حاليًا على السيارات ذاتية القيادة؟
دعونا نلقي نظرة على الرئيسي اللاعبين في الصناعة ومراجعة مدى قربهم من إطلاق سيارة ذاتية القيادة في السوق.
Nissan
في العام الماضي، أطلقت الشركة نسخة جديدة من سيارة Skyline الرياضية (المعروفة باسم Infiniti Q50 خارج اليابان) بميزات تضع هذا الطراز في مكانة بين المستويين 2 و3 وفقاً لتصنيف SAE للقيادة الذاتية. مع النسخة الحالية، يمكنك بأمان رفع يديك عن عجلة القيادة أثناء القيادة علىالطرق السريعة. اعتباراً من سبتمبرفي عام 2019، تم بيع Skyline 1,760 مرة.
في فبراير 2020، اختبرت نيسان أيضاً أحدث طراز لها يُدعى Leaf والذي حطم الرقم القياسي لأطول رحلة لسيارة ذاتية القيادة بمسافة 370 كم من كرانفيلد إلى سندرلاند (المملكة المتحدة).
عبر البيان الصحفي لسيارة نيسان ليف
فولفو
لدى فولفو خطة طموحة لإطلاق ميزتها التقنية المسماة Highway Pilot وإضافتها إلى جميع سياراتها بحلول عام 2022. حتى الآن، ركزت الشركة حصرياً على المركبات المملوكة ملكية خاصة والشراكة مع شركات أخرى، بما في ذلك أوبر – حيث تم تسليم سيارة XC90 SUV كسيارة أوبر منتجة بكميات كبيرة العام الماضي – والمورد السويدي Autoliv Inc. وقد انتهى التعاون الأخير في أبريل 2020، حيث تعمل Volvo الآن على السيارة ذاتية القيادة بمفردها. كما أعلنوا مؤخرًا أنهم وجدوا موردًا أرخص لأجهزة الليدار وسيبدأون بيع سيارات مجهزة بالليدار في 2022.
Uber
تراجع التركيز على القيادة الذاتية بشكل مفاجئ بعد الحادث الذي ذكرته آنفًا. حتى أن Uber فكرت في إغلاق مختبر الاختبارات الخاص بها، لكنها بدلًا من ذلك ابتعدت عن إطلاق آلاف السيارات ذاتية القيادة على الطرق إلى تجربتها في مسارات خاصة وعبر المحاكيات. وفي نهاية المطاف، تهدف الشركة إلى إضافة المزيد من ميزات القيادة الذاتية تدريجيًا وتوسيع المسارات "الآمنة" لسياراتها، وفقًا لاستراتيجية "القيادة الذاتية الهجينة". وفي فبراير 2020، حصلت Uber على تصريح من إدارة المركبات في كاليفورنيا لإعادة سياراتها ذاتية القيادة إلى الطرق العامة، لكن كان عليها أيضًا إغلاق مختبر الذكاء الاصطناعي الخاص بها بعد بضعة أشهر – في مايو 2020.
تسلا
تسلا كان له نصيبه من الحوادث على مر السنين، بما في ذلك تلك التي تتضمن سيارات مجهزة بميزة الطيار الآلي. يتم حاليًا التحقيق في ثلاثة منها على الأقل من قبل المجلس الوطني لسلامة النقل الأمريكي. وهذا لا يمنع الرئيس التنفيذي للشركة، إيلون ماسك، من الحديث عن خطط لإطلاق ميزة القيادة الذاتية الكاملة كخطوة تالية. واستنادًا إلى الطيار الآلي، سيجمع الحل النهائي بين الرادار والموجات فوق الصوتية والكاميرات. ومن المعروف أن Tesla لم تستخدم lidar الذي يعتمد عليه معظم منافسيها.
في أغسطس 2020، لجأ إيلون ماسك إلى تويتر لمشاركة المزيد عن Dojo، حاسوب فائق ستُجهَّز به سيارات Tesla للمساعدة في تدريب أنظمة الشبكات العصبية لمعالجة "كميات هائلة حقًا من بيانات الفيديو" وتمكين التعلم الذاتي.
Toyota
لا تعمل Toyota حاليًا على تطوير سيارتها ذاتية القيادة الخاصة، لكن شراكتها مع Pony.AI التي أُبرمت العام الماضي تُظهر بوضوح اهتمام الشركة بهذه التقنية. تقدم Pony.AI حاليًا خدمات سيارات الأجرة الآلية في قوانغتشو بالصين وإيرفين بالولايات المتحدة. كما استثمرت Toyota مبالغ كبيرة من المال في شركات أخرى للقيادة الذاتية بما في ذلك Didi Chuxing Inc. وUber Technologies وMonet Technologies، مما يجعل هذه الشركة واحدة من أبرز المستثمرين في قطاع السيارات.
وايمو
بعد 11 عامًا من العمل كوحدة تابعة لشركة Alphabet Inc.، يعتبر خبراء الصناعة Waymo الرائد في قطاع القيادة الذاتية. ويبدو أن إنجازات الشركة تؤكد ذلك: فقد حصلت Waymo على أول تصريح على الإطلاق لاختبار السيارات ذاتية القيادة في ظروف واقعية فيكاليفورنيا مرة أخرى في عام 2018؛ كما تمتلك الشركة برنامجًا تجريبيًا لسيارات الأجرة الآلية يُدعى Waymo One يعمل حاليًا في فينيكس بولاية أريزونا، مع رقم قياسي بلغ 100,000 رحلة في أول العام. في في مايو 2020، كشفت الشركة أيضًا عن نظام القيادة الذاتية من الجيل الخامس مع كاميرات ورادارات وLIDAR مُحسّنة.
عبر البيان الصحفي لـ Waymo One
Cruise
Cruise المدعومة من General Motors تتحول ببطء إلى أحد المنافسين على لقبرائد قطاع القيادة الذاتية. على الرغم من أن الشركة أخطأت موعد إطلاقها الأولي في ديسمبر 2019، إلا أنها لا تزال متقدمة على منافسيها ببضعة أشهر على الأقل. يتم حاليًا اختبار سيارات Cruise في سان فرانسيسكو، بنسخة معدلة من Chevrolet Bolts من GM كنموذج اختبار. بالإضافة إلى Cruise، تعمل General Motors أيضًا على تطوير Origin، وهي حافلة ذاتية القيادة تم بناؤها ويُفترض اختبارها في شوارع طوكيو، بالشراكة مع Honda. كما أدارت GM برنامجًا لمشاركة السيارات يُدعى Maven، لكنها قررت إغلاقه في أبريل 2020.
أورورا
يتألف الفريق المثالي للمديرين التنفيذيين في Aurora من خبراء سبق لهم قيادة فرق القيادة الذاتية لشركات عملاقة في الصناعة مثل Tesla وAlphabet وUber. تعمل الشركة حالياً على تطوير برمجيات القيادة الذاتية لجهات أخرى، بما في ذلك Fiat Chrysler وHyundai، لكن لديها أيضاً جزءاً من الفرق يعمل على حلول نقل البضائع. وقد حصل هذا الأخير على استثمار من Amazon في Aurora. استند خبراء Aurora في بناء المحاكي الخاص بهم على عادات السائقين وبيانات سلوكية أخرى لتكرار الحالات الحدية، ويختبرون المركبات في بيئة تشبه إلى حد كبير ظروف الطرق الحقيقية بدلاً من المختبر.
BMW
مثلالخاص بها المنافسين، BMW كان تراهن أيضاً على الشراكةs مع الشركات الأخرى عندما يتعلق الأمر بتطوير مركبة بدون سائق. تعمل الشركة حالياً مع Mobileye وFiat Chrysler Automobiles وIntel على إطلاق سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من المستوى 3، iNEXT, في عام 2021. كما تعاونت BMW مع Daimler في المستوى 4 من القيادة الذاتية robo-taالتي يتم اختبارها في ظروف واقعية في الصين وألمانيا وإسرائيل والولايات المتحدة. انتهت هذه الشراكة فيديسمبر 2019 و تعاون BMW مع Mercedes بدأت, التي قد انتهى أيضاً الآن. هذا could يعني أن BMW مع على وشك التراجع عن برنامجها للقيادة الذاتية.
Nuro
يتركز الاهتمام الرئيسي لشركة Nuro على تطوير خدمة نقل يمكنها التعامل مع المهام الصغيرة مثل جمع البيتزا من مطعم محلي أو توصيل البقالة. تأسست Nuro منذ 4 سنوات فقط، وهي الآن ممولة من SoftBank ولديها أسطول تشغيلي من المركبات ذاتية القيادة في فينيكس وهيوستن. وبالنظر إلى كيفية تصنيع المركبات، يبدو أن الشركة تُقدّر السلامة على السرعة، إذ تسلك عن قصد مسارات أطول وتقود بسرعة أقل. كما تمت الموافقة مؤخراً على Nuro لاختبار مركباتها ذاتية القيادة في كاليفورنيا.
من المهم الإشارة إلى أن هذه ليست كل الشركات التي تعمل على السيارات ذاتية القيادة في الوقت الحالي، لذا اللعبة لا تزال مستمرة.
إذا كان عليّ أن أراهن على موعد توفر السيارات ذاتية القيادة لعامة الجمهور، فسأقول إن ذلك سيحدث خلال السنوات 15–20 القادمة. لا تزال هناك عدة مشكلات سنحتاج إلى التغلب عليها قبل إدخالها على الطرق. فالأمر لا يتعلق فقط بالخوارزميات أو اللوائح القانونية، بل نحتاج أيضاً إلى حواسيب ورقائق أكثر مرونة وقدرة على معالجة كميات كبيرة من البيانات في الوقت الفعلي. تكنولوجياً لم نصل إلى هناك بعد، لكننا نقترب ببطء.
بالطبع، لن يتم إدخال المركبات ذاتية القيادة في جميع البلدان دفعة واحدة، كما نرى بالفعل في بعض الأماكن حيث يتم اختبار هذه الحلول. قد يكون أكثر من الصعب إطلاقها في مناطق جغرافية معينة أكثر من غيرها.
لماذا يستغرق وقتاً أطول من المتوقع؟
على الرغم من أن المهندسين يحاولون صنع سيارات ذاتية القيادة منذ عقود الآن، إلا أن القيادة هي في الواقع واحدة من أكثر الأنشطة تعقيدًا التي يمكن للإنسان القيام بها. هناك بوضوح قواعد حول كيفية القيادة، لكن الكثير منها يتعلق بالبقاء يقظًا والمرونة عند الاستجابة للتغيرات المفاجئة في حركة المرور والطقس والتواصل مع الآخرين وتوقع ما سيحدث بعد ذلك وتقدير الوقت والمسافات. قد لا تكون مدركًا لذلك، لكن أثناء قيادتك، أنت تعالج أطنانًا من نقاط البيانات وتتخذ قرارات معقدة، مع احتمال عواقب وخيمة إذا سارت الأمور بشكل خاطئ.
نواجه أيضًا ردود فعل عكسية في تطورات الذكاء الاصطناعي. فبينما كانت العقد الماضي رائعة لهذه التقنية، أدركنا الآن أنها تأتي مع العديد من القيود. تحتاج الخوارزميات إلى أن تكون موثوقة بنسبة 100%، وهذا يتطلب جهدًا كبيرًا من فرق الهندسة بالإضافة إلى الكثير من التدريب باستخدام بيانات من الحياة الواقعية. وقد اتضح أن جمع هذه البيانات الأخيرة مكلف للغاية ولم تحتوِ على أحداث استثنائية كافية مثل حوادث السيارات وظروف الطقس غير المعتادة لجعل التدريب مفيدًا.
بشكل عام، التقدم أبطأ من المتوقع ولا توجد طريقة سهلة لتسريعه. هناك أيضاً تغييرات سيتعين علينا تطبيقها على مدينتنا البنى التحتية منظمة وكذلك الامتثال للوائح القانونية.
بعض الباحثين تجادل أننا سنحتاج إلى تكييف بعض المجالات of المدن to ذاتية المركبة الاستخدام، مع توسيعشوارع أذكى، إشارات مرور تُستبدل بأجهزة إرسال، ووحدات على جانب الطريق تُعلم السيارة حول الطقس الحالي وشبكة معقدة للتواصل بين المركبات بناءً على بروتوكولات الاتصال. سيتعين علينا جعل هذه المساحات أسهل في التنقل و equiهم مع الأجهزة ذلك تشيرe الشرطns قبل أن نتمكن من السماح للذات–قيادة السيارات نحو ما يُسمى بالبنية التحتية للاتصال بين المركبات وكل شيء (V2X).
في الواقع، بعض من هذه القيادة الخاضعة لرقابة صارمة البيئات بالفعل مستخدم، بما في ذلك in مجتمعات التقاعد في فلوريدا حيث مركبات Voyageicles تعمل كحافلات نقل لكبار السن، وفينيكس حيث تقوم Lyft يمكن للمستخدمين طلب سيارات Waymo الصغيرةivanأو تكساس حيث يتم توصيل البقالة بواسطةNuro المركبات. الكل في المجمل، من المرجح أن تستغرق فترة الانتقال هذه عقودًا حتى تكتمل قبل أن نتمكن من الاعتماد على القيادة الذاتية كبديل للسيارات التي يتحكم بها الإنسان.
كيف يتم تنظيم القيادة الذاتية في مختلف الدول؟
على الرغم من أن قطاع التنقل الذاتي لا يخضع للتنظيم بشكل كبير في الوقت الحالي، إلا أن هذا على وشك التغيير. وفقًا لـ نظراً للضغط المتزايد من المؤسسات العامة لإنشاء لوائح تنظيمية بشأن المركبات ذاتية القيادة - يُفضَّل أن تكون عابرة للحدود الوطنية وبقدر الإمكان أكثر مساواة - فقد اتفقت 53 دولة على لوائح مشتركة بشأن المركبات ذاتية القيادة من المستوى الثالث في يونيو 2020. وقد وقّعت الدول على مشروع القانون في أوروبا وأفريقيا وآسيا بما في ذلك جميع أعضاء الاتحاد الأوروبي وكوريا الجنوبية واليابان. وسيدخل حيز التنفيذ في يناير 2021، وسيفرض، من بين لوائح أخرى، على مصنّعي السيارات تزويد السيارات ذاتية القيادة بصناديق سوداء، مع تحديد حدّ للسرعة للمركبات عند 60 كم/ساعة.
كما أدخلت العديد من الدول قوانينها الخاصة قبل إصدار مشروع القانون.
في الولايات المتحدة، ينبغي أن يشرف المجلس الوطني لسلامة النقل على قطاع القيادة الذاتية، بينما في الواقع، لم تُدخل سوى بعض الولايات مشاريع قوانين منفصلة لتنظيم هذا القطاع، حيث شجعت أريزونا الشركات فعلياً على اختبار مركباتها المطورة حديثاً على أراضيها.
في أوروبا، يبدو ما سبق ذكره الأكثر وضوحاً مع دفع الاتحاد الأوروبي نحو مواءمة البرامج الوطنية للقيادة الذاتية. وقد أصدرت عدة دول وثائقها الخاصة بشأن هذا القطاع: في المملكة المتحدة، أنشأت الحكومة مركز المركبات المتصلة والذاتية، وهو إدارة منفصلة تعمل على لوائح المركبات الذاتية والاختبار على الطرق السريعة. كما يوجد مساران للاختبار في لندن وكوفنتري، وكلاهما تديره منظمات بحثية.
تعمل الحكومة الأسترالية حاليًا أيضًا على وضع اللوائح الخاصة بالقطاع، يليها نهج برنامج المركبات الآلية الصادر عن اللجنة الوطنية للنقل العام الماضي. وستشمل اللوائح المخطط لها المركبات ذاتية القيادة والمتصلة على جميع مستويات القيادة الذاتية.
في آسيا، تبدو سنغافورة في طليعة القيادة الذاتية، حيث نشرت الحكومة مشروع قانون المركبات الذاتية في عام 2017. ومن بين مجالات تركيزهاes يخفض أيضاً تكاليف النقل العام من خلال إدخال خدمة بدون سائق بحلول عام 2022، وتعمل حالياً على الحلول مع عدد قليل من الشركات الخاصة.
وعلى الرغم من أن عدداً قليلاً من الدول الأفريقية قد وقّع على مشروع قانون هذا العام بشأن تنظيم المركبات ذاتية القيادة، فإن معظمها لا يملك أي قوانين سارية. وفي وقت النشر، لم تُعبّر سوى جمهورية جنوب أفريقيا عن اهتمامها بتطوير معايير لحلول المركبات ذاتية القيادة.
كيف أثرت الجائحة على اعتماد السيارات ذاتية القيادة؟
طرحت هذا السؤال على باويل غريغيل، مدير قطاع السيارات في Spyrosoft Solutions:
لا يساعد الوباء في تطوير المركبات ذاتية القيادة، لكنني أعتقد فعلياً أنه لا شيء يمكن أن يوقف هذا المسار الذي سنسلكه حتماً. يمكننا ملاحظة ذلك في نشاط فرق البحث والتطوير لدى عملائنا. قد يكونون قد أبطأوا قليلاً، لكن لا توجد أي أحاديث عن إغلاق أقسام البحث والتطوير العاملة على تطوير تقنية القيادة الذاتية.
السباق لإطلاق أول مركبة ذاتية القيادة بالكامل قائم، وحتى لو تباطأ، فإنه لا يزال مستمرًا وهناك عدد قليل من المشاركين الجادين الذين يريدون الفوز به. وستغيّر القيادة الذاتية، إلى جانب نمو السيارات الكهربائية، طريقة تفكيرنا في التنقل بشكل عام.
اقرأ أيضاً: كيف أثرت الجائحة على قطاع السيارات؟
الخاتمة
كما تعلمون على الأرجح من خلالالآن، من الصعب تحديد موعد نهائي لإدخال بالكامل ذاتية المركبات في السوق. أوحتى إذا كانت تُباع، فإن الحاجة إلىخاص قد تُستبدل السيارة الخاصة بمفهوم مختلف.
قد يتحول مفهوم السيارة الخاصة تمامًا في السنوات القادمة. فبمجرد أنتخيّل أسطولاً من السيارات ذاتية القيادة يتنقل في المدينة ناقلاً الأشخاص من وإلى أماكن مختلفة المواقع. يمكن لأسطول السيارات هذا أن يحل محل شبكة النقل العام أو يصبح جزءاً منهاالعمل في المستقبل.
– بافل غريغيل، مدير قطاع السيارات في Spyrosoft Solutions
يبدو أن الأرقام تؤكد فكرة أن القيادة الذاتيةoالسيارات ذاتية القيادة ستكون مشتركة بدلاً من أن يمتلكها شخص واحد. Sam Abuelsamid، كبير المحللين في ديترويت-القائمة على شركة, المطالبات أن تقنية القيادة الذاتية ستضيف ما لا يقل عن 5,000 – 20,000 دولار أمريكي إلى سعر السيارة.
لذلك، حتى لو أصبحت السيارات ذاتية القيادة متاحة للشراء، فقد لا تكون في متناول الجميعلفترة طويلة.
السيارات ذاتية القيادة هي مركبات مجهّزة بأنظمة تتيح لها العمل دون تحكّم بشري مباشر. وهي تعتمد على مزيج من المستشعرات والكاميرات والرادار والليدار وخوارزميات متقدّمة لمعالجة البيانات.
عملياً، يعني هذا أن المركبة يمكنها التسارع والفرملة والتوجيه والاستجابة لظروف المرور من تلقاء نفسها. وفي المستويات الأعلى من الاستقلالية، يمكنها أيضاً اتخاذ قرارات قيادة معقدة دون تدخل السائق.
التقنية متطورة جيداً، لكن المركبات ذاتية القيادة بالكامل ليست متاحة على نطاق واسع بعد. وتقدم معظم الحلول المتاحة حالياً في السوق أتمتة جزئية، مثل التحكم التكيفي في السرعة أو المساعدة في الحفاظ على المسار أو الركن الآلي.
لا تزال الاستقلالية الكاملة، حيث لا يحتاج السائق إلى تولي التحكم في أي لحظة، تتطلب مزيدًا من الاختبار والتحقق والموافقة التنظيمية.
تبقى السلامة الشاغل الأساسي. ويجب أن تعمل الأنظمة بشكل موثوق في جميع الظروف، بما في ذلك حركة المرور الكثيفة، ومستخدمي الطرق غير المتوقعين، والظروف الجوية السيئة.
تحتاج الأطر القانونية والتنظيمية أيضًا إلى التطور. في العديد من البلدان، لا يدعم التشريع بعد بشكل كامل النشر التجاري للمركبات ذاتية القيادة بالكامل، مما يبطئ التبني الأوسع.
البرمجيات هي جوهر السيارات ذاتية القيادة. فهي تعالج البيانات من مستشعرات متعددة، وتفسّر البيئة المحيطة، وتتوقع سلوك مستخدمي الطريق الآخرين، وتتخذ قرارات في أجزاء من الثانية.
في الواقع، السيارات ذاتية القيادة هي أنظمة معقدة للغاية تعتمد على البرمجيات وتتحرك على عجلات. وهي تتطلب بنية قوية وتدابير أمن سيبراني متينة وتحديثات مستمرة للحفاظ على السلامة والأداء.
لا يوجد تاريخ واحد ستصبح فيه السيارات ذاتية القيادة سائدة فجأة. سيكون التبني تدريجيًا ومتأثرًا بالجاهزية التنظيمية والبنية التحتية وثقة الجمهور.
من المرجح أن ترى الحلول الذاتية أولاً في البيئات الخاضعة للرقابة، مثل النقل العام على الطرق الثابتة أو العمليات اللوجستية. وسيتبع ذلك توفر أوسع للمستهلكين مع نضوج التكنولوجيا واللوائح التنظيمية.
تتمتع السيارات ذاتية القيادة بالقدرة على تحسين سلامة الطرق من خلال تقليل الحوادث الناتجة عن الخطأ البشري. كما يمكنها تحسين تدفق حركة المرور وزيادة كفاءة النقل.
وعلى المدى الطويل، قد تعيد تشكيل طريقة تفكيرك في التنقل، بالتحول من امتلاك السيارة الخاصة نحو خدمات النقل عند الطلب. ورغم استمرار التحديات، تنتقل القيادة الذاتية بثبات من المفهوم إلى التطبيق العملي.
arrow_circle_rightاتصل بنا
