كيف أثرت الجائحة على قطاع السيارات؟

يُعدّ قطاع السيارات أحد المجالات التي تأثّرت بشكل كبير بجائحة Covid-19. فقد قامت الشركات بتعليق مشاريع متعددة والاستثمار في تقنيات جديدة بدلاً من ذلك. سيمنحها هذا ميزة على منافسيها ويولّد إيرادات إضافية في فترة زمنية أقصر.

هل سيؤثر الوضع الحالي على قطاع السيارات على المدى الطويل، وكيف سيبدو بعد انتهاء الجائحة؟ اليوم، نناقش هذه الموضوعات مع خبراء Spyrosoft.

أتاحت الجائحة ظهور اتجاهات جديدة في قطاع السيارات

بافل غريغيرل: كان للجائحة تأثير هائل على تطوير أدوات مراقبة المرضى التي قد يكون قابلاً للنقل إلى قطاع السيارات، على الأقل من حيث المبدأ. يمكن للمرء أن يتخيل أدوات طبية لقياس درجة الحرارة ومراقبة الحالة العامة للسائق والركاب يمكن تركيبها في السيارات وفي وسائل النقل العام. كما أن هناك طلباً هائلاً على إدخال مركبات مكوكية يمكن استخدامها لنقل المرضى ذوي الحالات الحرجة من وإلى المستشفيات. هذه يمكن أن تعمل دون الإشراف من قبل الطاقم الطبي، خاصةً إذا كانت المركبات مجهزة بحلول مراقبة المرضى. وبهذه الطريقة، يمكن دعمها من قبل طاقم سيارة الإسعاف عند/إذا لزم الأمر.

واحد يمكن أيضاً تخيل التسليم الأدوية والطعام إلىالأشخاص in الحجر الصحي, باستخدام كهربائية المركبات بدون الانبعاثات. It يمكن يكون فيالتقدم 24/7, بدون أي البشر المشاركة.

كشفت هذه الجائحة عن مجالات إضافية يمكن فيها إدخال القيادة الذاتية، وحيث يمكن أن يكون تغيير تفكيرنا بشأن التنقل بشكل عام مفيداً. ومن غير المرجح أن تبدأ الشركات في إنفاق عشرات الملايين من الدولارات للحصول على هذه الحلول بشكل أسرع، لكن الوضع الحالي دليل على أن تطويرها يستحق العناء.

قبل الجائحة، كانت هناك أحاديث عن مدى سرعة نمو قطاع تأجير السيارات، لكنه تضرر بشدة. إذا كان بإمكانك تجنّب ذلك، فلا تقُد السيارة، ولا تستأجر سيارة، ولا تسافر على الإطلاق. حاليًا، تم التركيز على تطوير حلول للخدمات اللوجستية ونقل البضائع والتوصيل. وقد تجلّى ذلك في الطلب على توظيف موظفي توصيل جدد لأن الشركات لم تستطع التعامل مع عدد الطلبات من المبيعات عبر الإنترنت. إذا كان من الممكن دعم هذا المجال بـ المركبات ذاتية القيادة، سيتمكنون من إدارة أي نوع من الزيادة المفاجئة في الطلب.

كما حدث انخفاض في مبيعات السيارات الخاصة. فمن ناحية، يرتبط ذلك ارتباطاً مباشراً بالجائحة؛ ومن ناحية أخرى، بالأزمة الاقتصادية التي أثارتها الجائحة وبحقيقة أن المرء إذا استطاع تجنّب الحصول على قرض أو شراء سيارة نقداً، فإنه يفعل ذلك.

كما أثّرت الحالة الراهنة على المصنّعين ومصانعهم. ومن الجدير بالذكر أنه في حين ارتفع إنتاج التروس الميكانيكية، لا يزال المنتجون منخرطين في مشاريع البرمجيات. ويُعدّ البحث والتطوير (R&D) لا تزال الأقسام تعمل بجد. لا تزال الشركات تسعى إلى مشاريع البحث والتطوير معتمدة على انتهاء الأزمة، ومن الضروري أن تكون مستعدًا عندما يحدث ذلك.

ماذا عن التطوير الإضافي للسيارات ذاتية القيادة، أو حلول مشاركة السيارات، أو شاشات العرض العلوية؟

لوكاس زيليك: مع نضوج قطاع القيادة الذاتية، يمكننا أن نرى أنه تطور وليس ثورة. اعتمادًا على المنتج، نحن حاليًا عند مستوى الاستقلالية 2 – 3 حيث، في ظروف معينة، يمكن للسيارة أن تقود بنفسها فقط في حركة مرور مستقرة. سيستمر تطوير القيادة الذاتية بشكل تكراري؛ ستُضاف وظائف جديدة، مما يتيح القيادة في ظروف جديدة وأكثر تقدمًا. نحتاج إلى بضع سنوات إضافية على الأقل لتحقيق الاستقلالية الكاملة حيث لا تكون هناك حاجة إلى سائق بشري، وتكون المركبة قادرة على نقلنا إلى أي مكان بغض النظر عن ظروف الطريق. حتى ذلك الحين، سنبدأ في رؤية حلول القيادة الذاتية تُستخدم في المجالات التي يمكن فيها تحديد أو التنبؤ بالظروف الخارجية، مثل القيادة على الطرق السريعة.

عندما يتعلق الأمر بمشاركة السيارات، فإن التغيير أكثر ارتباطًا بالأجيال. الجيل الحالي، الذي يشكّل جزءًا كبيرًا من السوق في الوقت الحالي، يلتزم بـالاستخدام التقليدي للسيارات، حيث يقرر السائق كيف وإلى أين يتجه. هناك أيضاً جيل رقمي أصبح أكثر حضوراً في السوق. هؤلاء يرغبون في أن يكونوا متصلين بالإنترنت في جميع الأوقات، مع وصول دائم إلى الإنترنت. لن ترى هذه الفئة من الناس السيارة كما نراها الآن. سيرونها كمكان آخر يمكنهم فيه الالتقاء بالآخرين والتواصل.

شعبية مشاركة السيارات ستتأثر الحلول أيضاً بالتكلفة. سيكون حساب التكلفة هو التكلفة طويلة الأجل العامل الحاسم: امتلاك سيارة خاصة أو مشاركتها مع الآخرين. ويمكن الافتراض أن أي شخص يسافر بانتظام سيفضّل امتلاك سيارة خاصة به، في حين أن من يسافر بشكل غير منتظم سيكون أكثر ميلاً لمشاركة السيارة. وسيكون هناك دائماً من يفضّل الخصوصية ومن يستمتع بقيادة السيارة فحسب. هؤلاء الأشخاص سيفضّلون امتلاك مركبة خاصة بهم، ويُفضَّل أن تكون من الفئة المتميّزة.

عند الحديث عن قطاع السيارات، يجب أن نتذكر الظروف الاقتصادية الراهنة. فحتى قبل الجائحة، كان القطاع بأكمله يعاني من أزمة. بدأ الناس يشترون سيارات أقل في أعقاب التقنيات الجديدة. ولم تُبرز الجائحة سوى هذا الركود.

When نتحدث عن شيء جديد، أعني المركباتs التي تعمل بمصادر بديلة مثل الكهرباء، التي تعمل بالهيدروجين أو السيارات الهجينة. تأثّر هذا الركود أيضًا بالنقاش الدائر حول ما إذا كان ينبغي السماح للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بالدخول إلى مراكز المدن، وباللوائح التي تلت هذا النقاش. في ألمانيا, هناك مجالات معينة لا تستطيع السيارات فيها يلبي الـ معايير الانبعاثات لن يُسمحed إلى المدينة. بعض كما قامت المدن زادت هذه القيود خلال الجائحة. في مثل هذه الحالات, الرد الوحيد هو لاستخدام سيارة كهربائية. جميع كان لهذه التغييرات تأثير كبير على مبيعات السيارات الجديدة.

يجب أيضًا أن نتذكر التأثير الذي يحدثه اللاعبون الجدد في قطاع السيارات، مثل Tesla، في السوق. لقد أظهرت بوضوح أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون بديلًا قابلًا للتطبيق لسيارات الاحتراق. وقد استوعب مصنّعو السيارات العريقون الرسالة، وهم الآن يحاولون اللحاق بالمبتدئين في القطاع.

ما التأثير الذي أحدثته على تطوير تقنيات ومكونات جديدة في قطاع السيارات؟ من ناحية، يجب أن يستمر البحث والتطوير وتطوير التقنيات الجديدة – فإذا لم يكن كبار المصنّعين أول من يطرح حلولاً معينة في السوق، فمن المرجح أن يتخلفوا عن الركب.

من ناحية أخرى، تم تأجيل بعض المشاريع الأقل أهمية والأقل ابتكارًا، كما أن دورات إنتاج بعض المكونات أصبحت أطول. ويعتمد كل ذلك على نوع مشاريع البحث والتطوير التي نواجهها. أما المشاريع مثل ADAS التي تُحدث فرقاً كبيراً في السوق وتخلق قيمة إضافية للمستخدم النهائي فستظل تم تطويره.

كما أن الميزات المبتكرة، مثل شاشات العرض العلوية والمحركات الهجينة، هي نوع المشاريع التي سيتم الاستمرار فيها، في حين قد يتم ببساطة إلغاء مشاريع أخرى من قبل المصنّعين. ومن الأمثلة على هذه المشاريع قطاع محركات الديزل بأكمله الذي كان محط تركيز العديد من المنتجين الأوروبيين لسنوات. والآن، حلّ محله تطوير مصادر بديلة لتوليد طاقة المحركات. وسيؤدي ذلك إلى تخفيضات مالية وعمليات تسريح جماعي في صناعة محركات الديزل. وسيعاني من ذلك كل من شارك في مشاريع البحث والتطوير في هذا المجال التقني.

حوّل الوباء المخاطر إلى فرص جديدة لقطاع السيارات

بافل غريغيل: من منظور أحد العملاء الذين نعمل معهم حالياً، يمر قطاع السيارات بمرحلة انتقالية الآن. يتم استبدال المحركات التقليدية – الاحتراق والدليلية والأوتوماتيكية – بمحركات كهربائية. ويعني تزايد الوعي البيئي أن تصنيع المكونات التقليدية التي ارتبطت بمحركات السيارات منذ البداية لن يكون مربحاً بعد الآن. وفي الوقت نفسه، يزداد انفتاح السوق على الجوانب المرتبطة بالقيادة الذاتية من المستوى 4 (SAE 4).

لقد حوّل عميلنا بالفعل استراتيجيته للتركيز على القيادة الذاتية، لكن الوضع الحالي المتعلق بجائحة كوفيد-19 جعل هذه الجهود أكثر كثافة بكثير. جميع هذه الحلول مخصصة للاستخدام في قطاع الخدمات اللوجستية، بما في ذلك النقل الجماعي للبضائع وتسليم الطرود الفردية إلى العميل النهائي.

أبرزت الجائحة المخاطر المرتبطة بصناعة السيارات هذه، لا سيما سلاسل الإمداد الغذائي التي تعد, بشكل كامل, بناءً على عمل سائقي الشاحنات. لم نتمكن من الحفاظ على هذه السلاسل دون انقطاع بمجرد أن ضرب الوباء. كان علينا أن نتوصل بسرعة إلى حل وسط بين الـ التدفق الحر لـf المحركات بين الدول الأوروبية والتدابير الوقائية التي أدخلتها كل من هذه الدول. نعلم الآن أن هذه الشحنات، وخاصة الغذائية منها، كان لا بد أنتحتgo مختلف و فحوصات سلامة أكثر فعاليةn an فردي عبور الحدود.

وهذا يسلّط الضوء على إحدى المجالات التي يمكن معالجتها بالمركبات ذاتية القيادة. فأسطول من الشاحنات الأبطأ سرعةً، لكن المُدارة تلقائيًا، يمكنه الحفاظ على سلامة سلاسل التوريد، لا سيما الحيوية منها التي تنقل الغذاء والماء والوقود وغيرها من الضروريات.

وبالعودة إلى عميلنا. كانت تجربته مع كيفية تفاعل قطاع السيارات مع الأزمة المالية لعام 2008 أساسية في وضع استراتيجيته الجديدة. ففي عام 2008، أوقفت معظم الشركات أي نشاط يتعلق بالتقنيات الجديدة ذات العوائد الاستثمارية طويلة الأجل.

كان لذلك تأثير شديد على إدخال العديد من المنتجات والحلول المبتكرة. حاليًا، يحاول قطاع السيارات، بما في ذلك عملاؤنا، النظر إلى الأزمة من منظور استراتيجي وبأفق أطول. وبدلًا من إيقاف جميع مشاريع البحث والتطوير، يعملون على تسريع المشاريع الحيوية من خلال زيادة تمويلها، حتى يتمكنوا من البدء في تحقيق إيرادات إضافية خلال 1 – 3 سنوات.

هذا الوضع مشابه لما نشهده حالياً مع تغيّر التفكير في التنقل بشكل عام. ولن توقف الجائحة هذا الاتجاه – بل على العكس – ستعمل على تسريعه.

عندما ننظر إلى السيارات العالقة في الازدحام المروري اليوم، نجد أن معظمها يُستخدم بطريقة أقل من المثالية، حيث يوجد شخص واحد في كل مركبة. تخيل أنه بدلاً من هذه السيارات، يمكن أن يكون لدينا أسطول من المركبات يتنقل في المدينة بطريقة مشابهة للحافلات والترام، ولكن بمرونة أكبر. أولاً، سنكون قادرين على إدارة عدد السيارات في منطقة معينة لتحسين حركة المرور خلال ساعات الذروة من خلال الاستخدام الميكانيكي للطرق. ثانياً، سنكون أيضاً قادرين على الاستجابة بشكل ديناميكي لأي انقطاعات في حركة المرور.

نحن نعلم بالفعل كيف يعمل ذلك من خلال Google Maps وHere، حيث تعرض هاتان التطبيقتان الطرق الشريانية المزدحمة وتقترحان كيفية تجنبها. بل يمكننا أن نذهب خطوة إلى الأمام. فمع تحرك المركبات ذاتية القيادة نحو وجهاتها، يمكننا إنشاء نظام مركزي يعالج المعلومات الواردة من جميع مركبات الأسطول هذه، ويحدد أي انقطاعات وحوادث وينقل هذه التفاصيل إلى جميع السيارات لتتمكن من اتخاذ المسارات المثلى.

وبهذه الطريقة، يمكن لكل من الراكب والطرد المُسلَّم الوصول إلى حيث يحتاجان بأمان وفي الوقت المحدد. والآن، لندرج سيارات الإسعاف ذاتية القيادة وغيرها من المركبات من هذا النوع في هذه الصورة.

يبدو كل ذلك بعيد المنال، لكن هل هو كذلك حقًا؟

بافل غريغيرل: الشركة ذلك الإصدارات بالكامل ذاتية السيارات تدار بواسطة هذا نظام مركزي متكامل، إلى السوق أولاً، سيكون رائد في المجال، وهذا المركبة سيكون مطلوبًا بشدة وسائل النقل في العديد من أماكن في العالم، لا سيما تلك ذات الحركة المرورية الكثيفة.

من وجهة نظري، ستكون الأساطيل التي تديرها شركات توصيل مختلفة عنصرًا يوميًا في حياتنا. وستكون السيارات المملوكة بشكل خاص رفاهية. فالتكلفة الوحيدة لإدخال المركبات ذاتية القيادة المملوكة فرديًا مرتفعة للغاية ببساطة. وسنتحرك في اتجاه السيارة كخدمة واستخدام طرق أكثر صداقة للبيئة وفعالية للتنقل.