Comment la pandémie a-t-elle influencé le secteur automobile ?

Le secteur automobile est l'un des domaines qui a été fortement impacté par la pandémie de Covid-19. Les entreprises ont mis de nombreux projets en suspens et ont investi dans de nouvelles technologies à la place. Cela leur donnera un avantage sur leurs concurrents et générera des revenus supplémentaires dans un délai plus court.

La situation actuelle influencera-t-elle le secteur automobile à long terme, et à quoi ressemblera-t-il une fois la pandémie terminée ? Aujourd'hui, nous abordons ces sujets avec les experts de Spyrosoft.

La pandémie a donné naissance à de nouvelles tendances dans le secteur automobile

Pawel Grygirl : La pandémie a eu un effet considérable sur le développement des outils de surveillance des patients qui pourrait être transférable au secteur automobile, du moins potentiellement. On peut imaginer des outils médicaux destinés à mesurer la température et à surveiller l'état général du conducteur et des passagers, qui pourraient être installés dans les voitures et les transports publics. Il existe également une forte demande pour l'introduction de véhicules navettes qui pourraient être utilisés pour transporter des personnes gravement malades vers et depuis les hôpitaux. Ces pourraient fonctionner sans être supervisés par du personnel médical, en particulier si les véhicules étaient équipés de solutions de surveillance des patients. Ainsi, ils pourraient être soutenus par une équipe d'ambulanciers en cas de besoin.

Un peut aussi imaginez livraison médication et de la nourriture pourpersonnes in quarantaine, utilisant électriques véhicules sans émissions. Il pourrait be inprogrès 24/7, sans tout humains impliqués.

Cette pandémie a révélé quelques domaines supplémentaires où la conduite autonome pourrait être introduite et où un changement dans notre réflexion sur la mobilité, en général, pourrait être bénéfique. Il est peu probable que les entreprises commencent à dépenser des dizaines de millions de dollars pour obtenir ces solutions plus rapidement, mais la situation actuelle prouve qu'il vaut la peine de les développer.

Avant la pandémie, on parlait de la croissance rapide du secteur de la location de voitures, mais celui-ci a été très durement touché. Si vous pouvez l'éviter, vous ne conduisez pas, vous ne louez pas de voiture et vous ne voyagez pas du tout. Actuellement, l'accent a été mis sur le développement de solutions pour la logistique, le transport de marchandises et la livraison. Cela s'est manifesté par la demande de recrutement de nouveaux livreurs, car les entreprises ne pouvaient pas gérer le nombre de commandes issues des ventes en ligne. Si ce domaine pouvait être soutenu avec véhicules autonomes, ils seraient en mesure de gérer tout type de pic de charge.

On observe également une baisse des ventes de voitures particulières. D'une part, elle est directement liée à la pandémie ; d'autre part, à la crise économique que la pandémie a déclenchée et au fait que si vous pouvez éviter de contracter un prêt ou d'acheter une voiture comptant, vous le faites.

La situation actuelle a également influencé les fabricants et leurs usines. Il convient de mentionner que, tandis que la production de pièces mécaniques a grimpé en flèche, les producteurs continuent de s'impliquer dans des projets logiciels. Leurs Recherche et Développement (R&D) les services continuent de travailler d'arrache-pied. Les entreprises poursuivent leurs projets de R&D en misant sur la fin de la crise, et il est essentiel d'être prêt lorsqu'elle surviendra.

Qu'en est-il du développement futur des voitures autonomes, des solutions d'autopartage ou des affichages tête haute ?

Lukas Zelek : À mesure que le secteur de la conduite autonome arrive à maturité, nous pouvons constater qu'il s'agit d'une évolution et non d'une révolution. Selon le constructeur, nous nous situons actuellement au niveau d'autonomie 2 – 3 où, dans certaines conditions, une voiture peut rouler seule uniquement dans un trafic fluide. Le développement de la conduite autonome se poursuivra de manière itérative ; de nouvelles fonctionnalités seront ajoutées, ce qui permet de conduire dans des conditions nouvelles et plus avancées. Il nous faudra au moins quelques années de plus pour atteindre une autonomie complète, où aucun conducteur humain n'est nécessaire, et le véhicule est capable de nous emmener partout, quelles que soient les conditions sur la route. D'ici là, nous verrons des solutions de conduite autonome être déployées dans les zones où il est possible de limiter ou de prévoir les conditions extérieures, c'est-à-dire la conduite sur autoroute.

En matière d'autopartage, le changement est plus générationnel. La génération actuelle, qui constitue une part importante du marché actuellement, s'en tient àutilisation traditionnelle de la voiture, où le conducteur décide comment et où se rendre. Il existe également une génération numérique de plus en plus visible sur le marché. Elle veulent être en ligne à tout moment, avec un accès constant à Internet. Ce groupe de personnes ne verra pas une voiture comme nous la voyons aujourd'hui. Ils la verront comme un autre lieu où ils peuvent rencontrer d'autres personnes et communiquer.

La popularité de l'autopartage les solutions seront également influencées par le coût. Le calcul du coût sera le facteur décisif : posséder sa propre voiture ou la partager avec d'autres. On peut supposer que toute personne qui se déplacera régulièrement préférera avoir sa propre voiture, et que celles qui se déplacent de manière irrégulière seront plus enclines à l'autopartage. Il y aura toujours ceux qui préfèrent l'intimité et ceux qui aiment simplement conduire. Ces personnes privilégieront la possession de leur propre véhicule, de préférence dans le segment premium.

Lorsque nous évoquons le secteur automobile, nous devons garder à l'esprit le contexte économique actuel. Avant même la pandémie, l'ensemble du secteur traversait une crise. Les consommateurs ont commencé à acheter moins de voitures à la suite de l'arrivée des nouvelles technologies. La pandémie n'a fait que mettre en évidence cette stagnation.

When parler de quelque chose de nouveau, je veux dire le véhicules qui sont alimentés par des sources alternatives telles que l'électrique, alimenté à l'hydrogène ou les voitures hybrides. Cette stagnation a également été influencée par le débat sur l'autorisation des voitures à moteur thermique dans les centres-villes et par les réglementations qui ont suivi ce débat. En Allemagne, il existe certains domaines où les voitures qui ne peuvent pas rencontrer le critères d'émissions ne sera pas autoriséed dans la ville. Certains les villes ont également augmenté ces restrictions pendant la pandémie. Dans de tels cas, la seule réponse est à utiliser une voiture électrique. Tous les ces changements ont eu une influence significative sur les ventes de voitures neuves.

Il ne faut pas non plus oublier l'effet que les nouveaux acteurs du secteur automobile, comme Tesla, ont sur le marché. Ils ont clairement démontré que les voitures électriques peuvent être une alternative viable aux voitures à combustion. Les constructeurs automobiles de longue date ont compris le message, et ils tentent désormais de rattraper les nouveaux venus du secteur.

Quelle influence cela a-t-il eu sur le développement de nouvelles technologies et de nouveaux composants dans le secteur automobile ? D'une part, la R&D et le développement de nouvelles technologies doivent se poursuivre – si les grands producteurs ne sont pas les premiers à introduire certaines solutions sur le marché, ils risquent de prendre du retard.

En revanche, certains projets moins cruciaux et moins innovants ont été mis en attente, et les cycles de production de certains composants s'allongent. Tout dépend du type de projets de R&D auxquels nous sommes confrontés. Des projets tels que l'ADAS, qui font une énorme différence sur le marché et créent une valeur ajoutée pour l'utilisateur final, seront toujours développé.

De plus, des fonctionnalités innovantes, tels que les affichages tête haute et les moteurs hybrides, sont le type de projets qui seront poursuivis, tandis que d'autres peuvent simplement être annulés par les fabricants. L'un des exemples de ce type de projet est l'ensemble du secteur des moteurs Diesel, qui a été au centre des préoccupations de nombreux producteurs européens pendant des années. Aujourd'hui, il a été remplacé par le développement de sources alternatives d'énergie pour les moteurs. Cela entraînera des coupes budgétaires et des licenciements massifs dans l'industrie des moteurs Diesel. Toute personne ayant participé à des projets de R&D dans ce domaine technique en subira les conséquences.

La pandémie a transformé les risques en nouvelles opportunités pour le secteur automobile

Pawel Grygiel : Du point de vue d'un client avec lequel nous travaillons actuellement, le secteur automobile est en pleine transition. Les moteurs traditionnels – à combustion, manuels et automatiques – sont remplacés par des moteurs électriques. La prise de conscience environnementale croissante signifie que la fabrication de composants traditionnels, associés aux moteurs automobiles depuis le début, ne sera plus rentable. Dans le même temps, le marché est de plus en plus ouvert aux aspects liés à la conduite autonome de niveau 4 (SAE 4).

Notre client a déjà réorienté sa stratégie vers la conduite autonome, mais la situation actuelle liée à la pandémie de Covid-19 a rendu ces efforts bien plus intenses. Toutes ces solutions sont destinées au secteur de la logistique, y compris le transport massif de marchandises et la livraison de colis individuels au client final.

La pandémie a mis en évidence les risques associés à cette industrie automobile, en particulier les chaînes d'approvisionnement alimentaire qui sont, dans leur intégralité, basé sur le travail des chauffeurs routiers. Nous ne pouvions pas maintenir ces chaînes ininterrompu une fois la pandémie survenue. Nous avons dû trouver rapidement un compromis entre le libre circulation def facteurs entre les pays européens et les mesures de sécurité introduites par chacun de ces États. Nous savons désormais que ces transports, en particulier les transports alimentaires, devaientsousgo différent et des contrôles de sécurité plus efficaces quen an individuel franchissement d'une frontière.

Cela met en évidence l'une des niches qui pourraient être abordées avec des véhicules autonomes. Une flotte de camions plus lents, mais gérés automatiquement, pourrait maintenir les chaînes d'approvisionnement intactes, en particulier celles qui sont critiques et qui transportent de la nourriture, de l'eau, du carburant et d'autres produits de première nécessité.

Revenons à notre client. Son expérience de la réaction du secteur automobile à la crise financière de 2008 a été essentielle pour établir sa nouvelle stratégie. En 2008, la plupart des entreprises ont cessé toute activité liée aux nouvelles technologies à retour sur investissement à long terme.

Cela a fortement impacté l'introduction de multiples produits et solutions innovants. Actuellement, le secteur automobile, y compris nos clients, s'efforce d'appréhender la crise sous un angle stratégique avec une perspective à plus long terme. Plutôt que d'interrompre tous les projets de R&D, ils accélèrent les projets critiques en augmentant leur financement, afin de commencer à générer des revenus supplémentaires dans 1 à 3 ans.

Cette situation est similaire à ce que nous vivons actuellement avec le changement de mentalité concernant la mobilité en général. La pandémie n'arrêtera pas cette tendance – au contraire – elle l'intensifiera.

Lorsque nous observons les voitures bloquées dans les embouteillages aujourd'hui, la plupart d'entre elles sont utilisées de manière peu optimale, avec une seule personne à bord de chaque véhicule. Imaginez qu'au lieu de ces voitures, nous puissions disposer d'une flotte de véhicules qui circuleraient dans la ville de manière similaire aux bus et aux tramways, mais avec davantage de flexibilité. Premièrement, nous serions en mesure de gérer le nombre de voitures présentes dans une zone donnée afin d'optimiser le trafic pendant les heures de pointe grâce à l'utilisation mécanique des routes. Deuxièmement, nous réagirions également de manière dynamique à toute interruption du trafic.

Nous savons déjà comment cela fonctionne avec Google Maps et Here, ces applications affichant des axes routiers surchargés et suggérant comment les éviter. Nous pourrions même aller un pas plus loin. Avec des véhicules autonomes se déplaçant vers leurs destinations, nous pourrions mettre en place un système central qui traiterait les informations de tous ces véhicules de flotte, identifiant toute interruption et tout accident et transférant ces détails à toutes les voitures afin qu'elles puissent emprunter des itinéraires optimaux.

Ainsi, un passager comme un colis livré pourraient arriver à destination en toute sécurité et à l'heure. Ajoutons maintenant à ce tableau les ambulances autonomes et autres véhicules de ce type.

Tout cela semble très lointain, mais est-ce vraiment le cas ?

Pawel Grygirl : L'entreprise que versions entièrement autonome voitures géré par ce système central intégré, le premier sur le marché, sera un leader du secteur, et cela véhicule sera très demandé moyens de transport dans de nombreux endroits dans le monde, en particulier ceux à fort trafic.

De mon point de vue, les flottes contrôlées par différentes entreprises de livraison seront un élément quotidien de nos vies. Les voitures détenues à titre privé deviendront un luxe. Le coût unitaire de l'introduction de véhicules autonomes détenus individuellement est tout simplement trop élevé. Nous nous orienterons vers le car-as-a-service et vers des modes de déplacement plus respectueux de l'environnement et plus efficaces.