כיצד השפיעה המגפה על מגזר הרכב?

מגזר הרכב הוא אחד התחומים שנפגעו באופן כבד למדי ממגפת Covid-19. חברות העבירו פרויקטים רבים להמתנה והשקיעו בטכנולוגיות חדשות במקום. הדבר יעניק להן יתרון על פני המתחרים ויניב הכנסות נוספות בזמן קצר יותר.

האם המצב הנוכחי ישפיע על מגזר הרכב בטווח הארוך, וכיצד הוא ייראה לאחר סיום המגפה? היום אנו דנים בנושאים אלה עם מומחי Spyrosoft.

המגפה הולידה מגמות חדשות בסקטור הרכב

Pawel Grygirl: למגפה הייתה השפעה עצומה על פיתוח כלי ניטור מטופלים ש יכול להיות מועבר למגזר הרכב, לפחות באופן פוטנציאלי. ניתן לדמיין כלים רפואיים למדידת הטמפרטורה ולניטור המצב הכללי של הנהג והנוסעים, שיכולים להיות מותקנים במכוניות ובתחבורה ציבורית. קיים גם ביקוש עצום להכנסת כלי רכב להסעות שיכולים לשמש להעברת חולים במצב קשה לבתי חולים ומהם. אלה יכלו לפעול ללא פיקוח של צוות רפואי, במיוחד אם הכלים היו מצוידים בפתרונות לניטור מטופלים. בדרך זו, הם יוכלו לקבל תמיכה מצוות אמבולנס בעת הצורך.

אחד יכול גם תארו לעצמכם אספקה תרופה ומזון לאנשים in הסגר, באמצעות חשמליים רכבים ללא פליטות. זה יכל יהיה בהתקדמות 24/7, ללא כלשהו בני אדם מעורבים.

מגפה זו חשפה כמה תחומים נוספים שבהם ניתן להציג נהיגה אוטונומית, ואשר בהם שינוי באופן החשיבה שלנו על ניידות בכלל עשוי להיות מועיל. סביר להניח שחברות לא יתחילו להוציא עשרות מיליוני דולרים כדי להשיג פתרונות אלה מהר יותר, אך המצב הנוכחי הוא הוכחה לכך שכדאי לפתח אותם.

לפני המגפה, היו דיבורים על כמה מהר מגזר השכרת הרכב צומח, אך הוא נפגע קשות. אם אתה יכול להימנע מכך, אתה לא נוהג, אתה לא שוכר רכב, ואתה לא נוסע בכלל. נכון לעכשיו, הדגש הושם על פיתוח פתרונות ללוגיסטיקה, הובלת סחורות ומשלוחים. הדבר היה ברור בביקוש לגיוס עובדי משלוחים חדשים מכיוון שחברות לא יכלו להתמודד עם מספר ההזמנות ממכירות מקוונות. אם תחום זה יוכל להיות נתמך עם רכבים אוטונומיים, הם יוכלו לנהל כל סוג של עומס יתר.

חלה גם ירידה במכירות מכוניות פרטיות. מחד, הדבר קשור ישירות למגפה; מאידך, למשבר הכלכלי שהמגפה עוררה ולעובדה שאם ניתן להימנע מלקיחת הלוואה או מרכישת מכונית במזומן, עושים זאת.

המצב הנוכחי השפיע גם על יצרנים ועל המפעלים שלהם. ראוי לציין שבעוד שייצור ציוד מכני זינק, מפיקים עדיין מעורבים בפרויקטי תוכנה. שלהם מחקר ופיתוח (R&D) המחלקות עדיין עובדות קשה. החברות עדיין ממשיכות בפרויקטי מו"פ מתוך הנחה שהמשבר יחלוף, וחיוני להיות מוכנים כאשר זה יקרה.

מה לגבי המשך הפיתוח של מכוניות אוטונומיות, פתרונות שיתוף רכב או תצוגות עיליות (head-up)?

לוקאס זלק: ככל שתחום הנהיגה האוטונומית מתבגר, אנו יכולים לראות שמדובר באבולוציה ולא במהפכה. בהתאם ליצרן, אנו נמצאים כיום ברמת האוטונומיה 2–3, שבה, בתנאים מסוימים, רכב יכול לנהוג בעצמו רק בתנועה יציבה. הפיתוח של הנהיגה האוטונומית ימשיך להתבצע באופן איטרטיבי; פונקציונליות חדשה תתווסף, מאפשר נהיגה בתנאים חדשים ומתקדמים יותר. נדרשות לפחות עוד מספר שנים כדי להשיג אוטונומיה מלאה שבה אין צורך בנהג אנושי, והרכב מסוגל לקחת אותנו לכל מקום ללא תלות בתנאים על הכביש. עד אז, נתחיל לראות פתרונות נהיגה אוטונומית מיושמים בתחומים שבהם ניתן להגביל או לחזות תנאים חיצוניים, כלומר נהיגה בכבישים מהירים.

כשמדובר בשיתוף רכבים, השינוי הוא יותר דורי. הדור הנוכחי, המהווה חלק משמעותי מהשוק כרגע, מקפיד עלשימוש מסורתי ברכב, שבו הנהג מחליט כיצד ולאן לנסוע. קיים גם דור דיגיטלי שהופך להיות יותר ויותר בולט בשוק. הם רוצים להיות מחוברים בכל עת, עם גישה מתמדת לאינטרנט. קבוצת אנשים זו לא תראה מכונית כפי שאנו רואים אותה כיום. הם יראו בה מקום נוסף שבו הם יכולים להיפגש עם אחרים ולתקשר.

הפופולריות של שיתוף רכבים הפתרונות יושפעו גם מהעלות. חישוב העלות יהיה הטווח הארוך גורם מכריע: האם יש לך מכונית משלך או שאתה חולק אותה עם אחרים. ניתן להניח שכל מי שייסע באופן קבוע יעדיף מכונית משלו, ואלו הנוסעים באופן לא קבוע יהיו בעלי סיכוי גבוה יותר לשתף מכונית. תמיד יהיו אלו המעדיפים פרטיות ואלו שפשוט נהנים לנהוג. אנשים אלו יעדיפו כלי רכב משלהם, רצוי מהסקטור היוקרתי.

כאשר דנים במגזר הרכב, עלינו לזכור את המצב הכלכלי הנוכחי. עוד לפני המגפה, המגזר כולו חווה משבר. אנשים החלו לקנות פחות מכוניות על רקע הטכנולוגיה החדשה. המגפה רק הדגישה את הקיפאון הזה.

כאשר מדברים על משהו חדש, אני מתכוון לרכבs שמופעלים על ידי מקורות חלופיים כגון חשמל, מונע במימן או מכוניות היברידיות. קיפאון זה הושפע גם מהדיון בשאלה האם לאפשר כניסת מכוניות עם מנועי בעירה למרכזי ערים ומהתקנות שבאו בעקבות דיון זה. בגרמניה, ישנם תחומים מסוימים שבהם מכוניות שאינן יכולות לעמוד ב ה קריטריוני פליטות לא יאושרed אל תוך העיר. חלק גם ערים גבר הגבלות אלה במהלך המגפה. במקרים כאלה, התגובה היחידה היא להשתמש מכונית חשמלית. כל לשינויים אלה הייתה השפעה משמעותית על מכירות מכוניות חדשות.

יש לזכור גם את ההשפעה של שחקנים חדשים בתחום הרכב, כמו Tesla, יש בשוק. הם הראו בבירור שמכוניות חשמליות יכולות להיות חלופה ברת-קיימא למכוניות בעירה. יצרני רכב ותיקים קיבלו את המסר, וכעת הן מנסות להדביק את הפער מול המצטרפים החדשים בתעשייה.

איזו השפעה הייתה לכך על פיתוח טכנולוגיות ורכיבים חדשים בסקטור הרכב? מחד גיסא, מו"פ ופיתוח טכנולוגיות חדשות חייבים להימשך – אם יצרנים גדולים אינם הראשונים להציג פתרונות מסוימים בשוק, סביר להניח שהם יפגרו מאחור.

מנגד, חלק מהפרויקטים הפחות קריטיים והפחות חדשניים הושמו בהמתנה, ומחזורי הייצור של רכיבים מסוימים מתארכים. הכל תלוי בסוג פרויקטי המו"פ העומדים בפנינו. פרויקטים כמו ADAS, שעושים שינוי עצום בשוק ויוצרים ערך מוסף למשתמש הקצה, עדיין יהיו פותח.

כמו כן, תכונות חדשניות, כגון תצוגות עיליות ומנועים היברידיים, הם סוג הפרויקטים שיוסיפו להימשך, בעוד שאחרים עשויים פשוט להתבטל על ידי היצרנים. אחד הדוגמאות לפרויקט כזה הוא כל סקטור מנועי הדיזל, שהיה במוקד תשומת הלב של יצרנים אירופיים רבים במשך שנים. כעת, הוא הוחלף בפיתוח מקורות כוח חלופיים למנועים. הדבר ייצור קיצוצים פיננסיים ופיטורים המוניים בתעשיית מנועי הדיזל. כל מי שהיה מעורב בפרויקטי מו"פ בתחום טכני זה יחווה זאת.

המגפה הפכה סיכונים להזדמנויות חדשות עבור מגזר הרכב

Pawel Grygiel: מנקודת המבט של לקוח שאנו עובדים איתו כעת, מגזר הרכב נמצא כעת בתקופת מעבר. המנועים המסורתיים – מנועי בעירה, ידניים ואוטומטיים – מוחלפים במנועים חשמליים. המודעות הסביבתית הגוברת משמעה שייצור רכיבים מסורתיים שהיו מזוהים עם מנועי רכב מלכתחילה, כבר לא יהיה רווחי. במקביל, השוק פתוח יותר ויותר להיבטים הקשורים לנהיגה אוטונומית ברמה 4 (SAE 4).

הלקוח שלנו כבר שינה את האסטרטגיה שלו להתמקד בנהיגה אוטונומית, אך המצב הנוכחי הקשור למגפת Covid-19 גרם למאמצים אלו להיות אינטנסיביים הרבה יותר. כל הפתרונות הללו מיועדים לשימוש במגזר הלוגיסטי, כולל הובלה המונית של סחורות ומסירת חבילות בודדות ללקוח הקצה.

המגפה הדגישה את הסיכונים הקשורים לתעשיית הרכב הזו, במיוחד שרשראות אספקת המזון שהן, במלואם, מבוסס על עבודתם של נהגי משאיות. לא יכולנו להשאיר את השרשראות הללו ללא הפרעה כאשר פרצה המגפה. היינו צריכים לגבש במהירות פשרה בין ה זרימה חופשית שf מניעים בין מדינות אירופה ואמצעי הבטיחות שננקטו על ידי כל אחת מהמדינות הללו. כעת אנו יודעים שהמשלוחים הללו, במיוחד משלוחי המזון, היו צריכיםמתחתgo שונה ו בדיקות בטיחות יעילות יותר מ-n an פרטי חציית גבול.

זה מדגיש את אחד התחומים שניתן להתמודד איתם באמצעות כלי רכב אוטונומיים. צי של משאיות איטיות יותר, אך מנוהלות אוטומטית, יכול לשמור על שלמות שרשרות האספקה, במיוחד אלו הקריטיות המעבירות מזון, מים, דלק ומצרכים חיוניים אחרים.

בחזרה ללקוח שלנו. הניסיון שלו לגבי האופן שבו הגיב מגזר הרכב למשבר הפיננסי של 2008 היה חיוני לגיבוש האסטרטגיה החדשה שלו. בשנת 2008, מרבית החברות הפסיקו כל פעילות הקשורה לטכנולוגיות חדשות עם תשואה ארוכת טווח על ההשקעה.

הדבר השפיע באופן משמעותי על הצגתם של מוצרים ופתרונות חדשניים רבים. כיום, סקטור הרכב, כולל הלקוחות שלנו, מנסה לבחון את המשבר מבעד לעדשה אסטרטגית עם פרספקטיבה ארוכת טווח. במקום לעצור את כל פרויקטי המו"פ, הם מאיצים את הקריטיים שבהם על ידי הגדלת המימון שלהם, כך שיוכלו להתחיל להניב הכנסות נוספות בעוד 1 – 3 שנים.

מצב זה דומה למה שאנו חווים כעת עם השינוי בתפיסת הניידות בכלל. המגפה לא תעצור מגמה זו – אם כבר – היא תעצים אותה.

כאשר אנו מסתכלים על מכוניות התקועות כיום בפקקים, רובן משמשות באופן שאינו אופטימלי, עם אדם אחד בכל רכב. תארו לעצמכם שבמקום מכוניות אלו, נוכל להפעיל צי רכבים שינוע ברחבי העיר באופן דומה לאוטובוסים וחשמליות, אך עם גמישות רבה יותר. ראשית, נוכל לנהל את מספר המכוניות באזור מסוים כדי לייעל את התנועה בשעות השיא באמצעות שימוש מכני בכבישים. שנית, נוכל גם להגיב באופן דינמי לכל הפרעות בתעבורה.

אנו כבר יודעים כיצד זה עובד מ-Google Maps ומ-Here, כאשר יישומים אלה מציגים עורקי תנועה עמוסים מדי ומציעים כיצד להימנע מהם. אנו יכולים אף ללכת צעד אחד קדימה. עם כלי רכב אוטונומיים הנעים ליעדיהם, נוכל להקים מערכת מרכזית שתעבד מידע מכל כלי הרכב בצי, תזהה כל הפרעה ותאונה ותעביר פרטים אלה לכל המכוניות כדי שיוכלו לבחור מסלולים אופטימליים.

בדרך זו, גם נוסע וגם חבילה שנמסרה יוכלו להגיע ליעדם בבטחה ובזמן. כעת, הבה נכלול בתמונה זו גם אמבולנסים אוטונומיים וכלי רכב אחרים מסוג זה.

הכל נשמע רחוק מאוד, אבל האם זה באמת כך?

Pawel Grygirl: החברה כי מהדורות באופן מלא אוטונומי מכוניות מנוהל על ידי זה מערכת מרכזית משולבת, הראשונה לשוק, תהיה מוביל בתעשייה, וזה רכב יהיה מבוקש מאוד אמצעי תחבורה ברבים מקומות בעולם, במיוחד אלה עם תעבורה כבדה.

מנקודת המבט שלי, ציי רכב הנשלטים על ידי חברות משלוחים שונות יהיו מרכיב יומיומי בחיינו. מכוניות בבעלות פרטית יהיו מותרות. העלות הבודדת של הכנסת כלי רכב אוטונומיים בבעלות אישית היא פשוט גבוהה מדי. אנו נעים בכיוון של רכב-כשירות (car-as-a-service) ושימוש בדרכים ידידותיות יותר לסביבה ואפקטיביות יותר להתניידות.