Effet de mode ou réalité : quand les voitures autonomes seront-elles disponibles ?
La réponse à la question toujours déroutante « Quand les voitures autonomes seront-elles disponibles » n'a jamais été aussi complexe. Certains affirment que la voiture autonome sera produite dans les 15 à 20 prochaines années, d'autres – que elles pourraient ne jamais être disponibles pour les clients réguliers. Dans l'article d'aujourd'hui, nous offrons un aperçu du paysage de la conduite autonome et décrivons les obstacles que le secteur doit surmonter avant d'introduire des solutions entièrement autonomes.
Pour analyser la situation, il faut revenir au 18 mars 2018. C'est à cette date qu'a eu lieu le premier accident mortel enregistré impliquant une piétonne nommée Elaine Herzberg et une voiture autonome. Toute conduite autonome dans les espaces publics a été suspendue en raison de l'accident. L'ensemble du secteur est entré dans une phase de stagnation, la quasi-totalité des entreprises travaillant sur les véhicules autonomes ayant repoussé leurs dates de lancement.
Ce n'est pas unusuel selon la théorie du cycle de hype de Gartner [voir ci-dessous], mais il y a aussi la question de savoir comment et quand le secteur de la conduite autonome entrera dans la Pente de l'Illuminationenphase de développement.
Qui travaille actuellement sur les voitures autonomes ?
Examinons les principaux acteurs de l'industrie et examiner dans quelle mesure ils sont de la mise sur le marché d'une voiture autonome.
Nissan
L'année dernière, la société a lancé une nouvelle version de la berline sportive Skyline (connue sous le nom d'Infiniti Q50 en dehors du Japon), dotée de fonctionnalités qui situent ce modèle entre les niveaux 2 et 3 selon la classification de conduite autonome de la SAE. Avec la version actuelle, vous pouvez retirer vos mains du volant en toute sécurité lorsque vous conduisez surautoroutes. Depuis septembreEn 2019, la Skyline a été vendue 1 760 fois.
En février 2020, Nissan a également testé son tout nouveau modèle appelé Leaf, qui a battu le record du plus long trajet en voiture autonome avec 370 km parcourus de Cranfield à Sunderland (Royaume-Uni).
Via le communiqué de presse de Nissan LEAF
Volvo
Volvo a un plan ambitieux visant à lancer sa fonctionnalité technique appelée Highway Pilot et à l'intégrer à toutes ses voitures d'ici 2022. Jusqu'à présent, l'entreprise s'est concentrée exclusivement sur les véhicules privés et sur les partenariats avec d'autres sociétés, notamment Uber – le SUV XC90 ayant été livré l'année dernière en tant que voiture Uber produite en série – et un fournisseur suédois, Autoliv Inc. Cette dernière collaboration a pris fin en avril 2020, Volvo travaillant désormais sur la voiture autonome de manière indépendante. Ils ont également annoncé récemment avoir trouvé un fournisseur de lidars moins cher et commenceront à vendre des voitures équipées de lidars en 2022.
Uber
L'accent mis sur la conduite autonome s'est brusquement réduit à la suite de l'accident que j'ai mentionné ci-dessus. Uber a même envisagé de fermer son laboratoire de tests, mais au lieu de cela, il est passé du déploiement de milliers de voitures sans conducteur sur les routes à des essais sur des pistes privées et via des simulateurs. En fin de compte, le plan de l'entreprise est d'ajouter progressivement davantage de fonctionnalités de conduite autonome et d'étendre les routes « sûres » à ses voitures, en suivant la stratégie d'« autonomie hybride ». En février 2020, Uber a reçu un permis du Department of Motor Vehicles de Californie pour remettre ses voitures autonomes sur les routes publiques, mais il a également dû fermer son laboratoire d'IA quelques mois plus tard – en mai 2020.
Tesla
Tesla a connu sa part d'accidents au fil des années, notamment ceux impliquant des voitures équipées de la fonction Autopilot. Au moins 3 d'entre eux font actuellement l'objet d'une enquête du National Transportation Safety Board américain. Cela n'empêche pas le PDG de l'entreprise, Elon Musk, d'évoquer des projets de lancement de sa fonction Full Autonomy comme prochaine étape. Basée sur Autopilot, la solution finale combinerait radar, ultrasons et caméras. Tesla n'utilise notoirement pas le lidar, sur lequel s'appuient la plupart de ses concurrents.
En août 2020, Elon Musk s'est rendu sur Twitter pour en dire plus sur Dojo, le superordinateur dont les voitures Tesla seront équipées et qui aidera à entraîner les systèmes de réseaux neuronaux pour traiter de « quantités véritablement vastes de données vidéo » et permettre l'apprentissage auto-supervisé.
Toyota
Toyota ne développe actuellement pas son propre véhicule sans conducteur, mais son partenariat avec Pony.AI établi l'année dernière montre clairement l'intérêt de l'entreprise pour cette technologie. Pony.AI propose actuellement des services de robo-taxi à Guangzhou, en Chine, et à Irvine, aux États-Unis. Toyota a également investi des sommes considérables dans d'autres entreprises de conduite autonome, notamment Didi Chuxing Inc., Uber Technologies et Monet Technologies, ce qui fait de cette entreprise l'un des principaux investisseurs du secteur automobile.
Waymo
Après 11 ans de développement en tant qu'unité d'Alphabet Inc., Waymo est perçue par les experts du secteur comme le leader du secteur de la conduite autonome. Et les étapes franchies par l'entreprise semblent le confirmer : Waymo a reçu le tout premier permis pour tester des voitures autonomes dans des conditions réelles enCalifornie retour en 2018 ; l'entreprise dispose également d'un programme pilote de robo-taxis appelé Waymo One, actuellement en activité à Phoenix, en Arizona, avec un record de 100 000 trajets lors de sa première année. En En mai 2020, l'entreprise a également dévoilé son système de conduite autonome de cinquième génération avec des caméras, des radars et un LIDAR améliorés.
Via le communiqué de presse de Waymo One
Cruise
Cruise, soutenu par General Motors, devient progressivement l'un des prétendants au titre dele leader du secteur de la conduite autonome. Bien que l'entreprise ait manqué sa date de lancement initiale de décembre 2019, elle conserve au moins quelques mois d'avance sur ses concurrents. Les voitures de Cruise sont actuellement testées à San Francisco, avec une version modifiée des Chevrolet Bolt de GM comme modèle d'essai. Outre Cruise, General Motors développe également Origin, une navette autonome construite et vraisemblablement testée dans les rues de Tokyo, en partenariat avec Honda. GM exploitait également un programme d'autopartage appelé Maven, mais ils ont décidé de l'arrêter en avril 2020.
Aurora
L'équipe de rêve d'Aurora, composée de PDG, réunit des experts ayant précédemment dirigé des équipes de conduite autonome pour des géants de l'industrie tels que Tesla, Alphabet et Uber. L'entreprise développe actuellement des logiciels de conduite autonome pour d'autres acteurs, notamment Fiat Chrysler et Hyundai, mais une partie des équipes travaille également sur des solutions pour le transport de marchandises. Ce dernier domaine a permis à Aurora d'obtenir un investissement d'Amazon. Les experts d'Aurora ont basé leur simulateur sur les habitudes des conducteurs et d'autres données comportementales afin de reproduire des cas limites, et ils testent les véhicules dans un environnement qui ressemble étroitement aux conditions routières authentiques plutôt qu'en laboratoire.
BMW
Commeses concurrents, BMW a été mise également sur le partenariats avec d'autres entreprises lorsqu'il s'agit de développer un véhicule sans conducteur. L'entreprise travaille actuellement avec Mobileye, Fiat Chrysler Automobiles et Intel sur le lancement de son SUV de niveau 3, iNEXT, en 2021. BMW a également collaboré avec Daimler sur niveau 4 autonome robo-taxis qui sont testés dans des conditions réelles en Chine, en Allemagne, en Israël et aux États-Unis. Ce partenariat a pris fin endécembre 2019 et les La collaboration de BMW avec Mercedes a commencé, qui est également arrivé à son terme. Ce could signifient que BMW êtes sur le point de faire marche arrière sur son programme de conduite autonome.
Nuro
L'objectif principal de Nuro est de développer un service de transport qui pourrait prendre en charge de petites courses telles que récupérer une pizza dans un restaurant local ou livrer des courses. Fondée il y a seulement 4 ans, Nuro est aujourd'hui financée par SoftBank et dispose d'une flotte opérationnelle de véhicules autonomes à Phoenix et Houston. Au vu de la conception des véhicules, l'entreprise semble privilégier la sécurité à la vitesse, en empruntant délibérément des itinéraires plus longs et en roulant plus lentement. Nuro a également été récemment autorisé à tester ses véhicules sans conducteur en Californie.
Il est important de mentionner que ces entreprises ne travaillent pas toutes sur les voitures autonomes pour le moment, donc la partie continue.
Si je devais parier sur le moment où les voitures autonomes seront disponibles pour le grand public, je dirais que cela se produira dans les 15 à 20 prochaines années. Il reste encore plusieurs problèmes que nous devrons surmonter avant de les introduire sur les routes. Il ne s'agit pas seulement d'algorithmes ou de réglementations légales, mais nous avons également besoin d'ordinateurs et de puces plus résilients, capables de traiter de grandes quantités de données en temps réel. Technologiquement, nous n'y sommes pas encore, mais nous y arrivons progressivement.
Bien entendu, les véhicules autonomes ne seront pas introduits dans tous les pays en même temps, comme nous l'observons déjà dans certains endroits où ces solutions sont testées. Cela peut être plus difficile de les lancer dans certaines zones géographiques que dans d'autres.
Pourquoi cela prend-il plus de temps que prévu ?
Bien que les ingénieurs tentent de créer des voitures autonomes depuis des décennies maintenant, la conduite est – en fait – l'une des activités les plus compliquées qu'un humain puisse exercer. Il existe évidemment des règles sur la façon de conduire, mais une grande partie consiste à rester vigilant, à faire preuve de flexibilité face aux changements soudains de la circulation et des conditions météorologiques, à communiquer avec les autres, à anticiper ce qui va se passer ensuite et à estimer le temps et les distances. Vous n'en êtes peut-être pas conscient, mais pendant que vous conduisez, vous traitez des tonnes de points de données et prenez des décisions complexes, avec des conséquences potentiellement graves en cas d'erreur.
Nous assistons également à un retour de bâton dans les développements de l'intelligence artificielle. Si les années 2010 ont été excellentes pour cette technologie, nous avons désormais pris conscience qu'elle comporte de nombreuses limites. Les algorithmes doivent être fiables à 100 %, ce qui exige un effort considérable de la part des équipes d'ingénierie ainsi qu'un entraînement intensif sur des données réelles. La collecte de ces dernières s'est révélée très coûteuse et elles ne contenaient pas suffisamment de cas limites, tels que les accidents de voiture ou les conditions météorologiques inhabituelles, pour que l'entraînement soit réellement utile.
Globalement, les progrès sont plus lents que prévu et il n'existe pas de moyen simple de les accélérer. Il y a également des changements que nous devrions appliquer à notre ville infrastructures sont organisés ainsi que conformité aux réglementations légales.
Certains chercheurs soutenir que nous devrons adapter certains domaines of villes to autonome véhicule utilisation, avec une largerues, feux de circulation remplacés par des émetteurs, unités routières informant la voiture à propos de la météo actuelle et un réseau complexe de communication entre véhicules basé sur des protocoles de communication. Nous devrons rendre ces espaces plus faciles à parcourir et équiles avec des appareils que indiqueze la conditionns avant de pouvoir laisser le self–véhicules autonomes dans l'infrastructure dite vehicle-to-everything (V2X).
En fait, certains de ces situations de conduite hautement contrôlées environnements sont déjà utilisé, y compris in les communautés de retraités de Floride où les véhicules Voyageicules servent de navettes pour les personnes âgées, Phoenix où Lyft les utilisateurs peuvent commander des minivans ou au Texas où les courses sont livrées parNuro modules. Tous au total, cette période de transition prendrait probablement des décennies à s'achever avant que nous puissions compter sur la conduite autonome en remplacement des voitures à conduite humaine.
Comment la conduite autonome est-elle réglementée dans différents pays ?
Bien que le secteur autonome ne soit pas fortement réglementé pour le moment, cela est sur le point de changer. Suivant sous la pression croissante des institutions publiques pour créer – idéalement transnationales et aussi égalitaires que possible – des réglementations sur les véhicules autonomes, 53 pays se sont mis d'accord sur des règles communes concernant les véhicules autonomes de niveau 3 en juin 2020. Le texte a été signé par des États d'Europe, d'Afrique et d'Asie, y compris tous les membres de l'UE, la Corée du Sud et le Japon. Il entrera en vigueur en janvier 2021 et, entre autres réglementations, obligera les constructeurs automobiles à équiper les voitures autonomes de boîtes noires, avec une limitation de vitesse des véhicules fixée à 60 km/h.
De nombreux pays ont également introduit leur propre loi avant même que le projet de loi ne soit publié.
Aux États-Unis, le secteur des véhicules autonomes devrait être supervisé par le National Transportation Safety Board alors qu'en réalité, seuls quelques États ont introduit des projets de loi distincts pour réguler le secteur, l'Arizona encourageant même les entreprises à tester leurs véhicules nouvellement développés sur son territoire.
En Europe, ce qui précède semble être le plus visible, l'UE poussant à une harmonisation des programmes nationaux pour la conduite autonome. Plusieurs États ont publié leurs propres documents concernant le secteur : au Royaume-Uni, le gouvernement a mis en place le Centre for Connected and Autonomous Vehicles, un département distinct qui travaille sur les réglementations relatives aux véhicules autonomes et aux essais sur autoroute. Il existe également deux pistes d'essai à Londres et à Coventry, toutes deux gérées par des organismes de recherche.
Le gouvernement australien travaille actuellement également sur la réglementation du secteur, suivi par The Automated Vehicle Program Approach publié par la National Transport Commission l'année dernière. Les réglementations prévues incluront les véhicules autonomes et connectés à tous les niveaux d'autonomie.
En Asie, Singapour semble être le leader de la conduite autonome, le gouvernement ayant publié le projet de loi sur les véhicules autonomes en 2017. L'un de ses axeses réduit également les coûts des transports publics en introduisant un service sans conducteur d'ici 2022 et travaille actuellement sur les solutions avec quelques entreprises privées.
Bien que quelques pays africains aient signé le projet de loi de cette année sur la réglementation des véhicules autonomes, la plupart d'entre eux ne disposent d'aucune législation en la matière. Au moment de la publication, seule la République d'Afrique du Sud a exprimé son intérêt pour l'élaboration de mesures relatives aux solutions de véhicules autonomes.
Comment la pandémie a-t-elle influencé l'adoption des voitures autonomes ?
J'ai posé cette question à Pawel Grygiel, Directeur de l'Automobile chez Spyrosoft Solutions :
La pandémie ne favorise pas le développement des véhicules autonomes, mais je pense en réalité que rien ne peut empêcher cette direction que nous prendrons inévitablement. Nous le constatons dans l'activité des équipes de Recherche et Développement de nos clients. Elles ont peut-être ralenti quelque peu, mais il n'est pas question de fermer les départements de R&D travaillant sur le développement de la technologie des véhicules autonomes.
La course pour commercialiser le premier véhicule entièrement autonome est lancée, et même si elle a pu ralentir, elle est toujours en cours et il y a peu de participants sérieux qui veulent la remporter. L'autonomie, ainsi que la croissance des voitures électriques, changeront notre façon de penser la mobilité en général.
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En conclusion
Comme vous le savez peut-êtredésormais, il est difficile de fixer une échéance pour l'introduction de entièrement autonome véhicules sur le marché. Unet même s'ils sont vendus, la nécessité depropre une voiture privée peut être remplacée par un concept différent.
Le concept de voiture privée pourrait être complètement transformé dans les années à venir. Une fois queimaginez une flotte de voitures sans conducteur qui circuleront dans la ville pour transporter des personnes depuis et vers différents implantations. Ces flottes pourraient remplacer le réseau de transport public ou en devenir une partietravail à l'avenir.
– Pawel Grygiel, Directeur de l'Automobile chez Spyrosoft Solutions
Les chiffres semblent confirmer l'idée selon laquelle autonomeoles voitures autonomes seront partagées plutôt que possédées par une seule personne. Sam Abuelsamid, analyste principal chez le Detroit-basé entreprise, revendications que la technologie de conduite autonome ajoutera au moins 5 000 – 20 000 USD au prix d'une voiture.
Ainsi, même si les voitures autonomes seront disponibles à l'achat, elles pourraient ne pas être abordablespendant longtemps.
Les voitures autonomes sont des véhicules équipés de systèmes qui leur permettent de fonctionner sans contrôle humain direct. Elles s'appuient sur une combinaison de capteurs, de caméras, de radar, de lidar et d'algorithmes avancés de traitement des données.
En pratique, cela signifie que le véhicule peut accélérer, freiner, diriger et réagir aux conditions de circulation de manière autonome. À des niveaux d'autonomie plus élevés, il peut également prendre des décisions de conduite complexes sans intervention du conducteur.
La technologie est bien développée, mais les véhicules entièrement autonomes ne sont pas encore largement disponibles. La plupart des solutions actuellement sur le marché offrent une automatisation partielle, telle que le régulateur de vitesse adaptatif, l'aide au maintien de voie ou le stationnement automatisé.
L'autonomie complète, où le conducteur n'a besoin de reprendre le contrôle à aucun moment, nécessite encore des tests supplémentaires, une validation et une approbation réglementaire.
La sécurité reste la préoccupation première. Les systèmes doivent fonctionner de manière fiable dans toutes les conditions, y compris en cas de trafic dense, d'usagers de la route imprévisibles et de conditions météorologiques défavorables.
Les cadres juridiques et réglementaires doivent également évoluer. Dans de nombreux pays, la législation ne soutient pas encore pleinement le déploiement commercial des véhicules entièrement autonomes, ce qui ralentit leur adoption à grande échelle.
Le logiciel est au cœur des voitures autonomes. Il traite les données de multiples capteurs, interprète l'environnement environnant, prédit le comportement des autres usagers de la route et prend des décisions en une fraction de seconde.
En réalité, les voitures autonomes sont des systèmes sur roues hautement complexes, pilotés par logiciel. Elles nécessitent une architecture robuste, des mesures de cybersécurité solides et des mises à jour continues pour maintenir la sécurité et les performances.
Il n'existe pas de date unique à laquelle les voitures autonomes deviendront soudainement courantes. Leur adoption sera progressive et influencée par la maturité réglementaire, les infrastructures et la confiance du public.
Il est plus probable que les solutions autonomes apparaissent d'abord dans des environnements contrôlés, tels que les transports publics sur des itinéraires fixes ou les opérations logistiques. Une disponibilité plus large pour les consommateurs suivra à mesure que la technologie et la réglementation mûriront.
Les voitures autonomes ont le potentiel d'améliorer la sécurité routière en réduisant les accidents causés par l'erreur humaine. Elles peuvent également optimiser la fluidité du trafic et accroître l'efficacité des transports.
À plus long terme, ils pourraient transformer votre façon de concevoir la mobilité, en passant de la propriété privée d'une voiture à des services de transport à la demande. Bien que des défis subsistent, la conduite autonome passe progressivement du concept à la mise en œuvre pratique.
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