סקטור הרכב מאיץ מהפך טכנולוגי

שחקנים מרכזיים בתעשיית הרכב נעים כעת במהירות לעבר אימוץ מלא של כוח חשמלי מלא עבור כלי הרכב שלהם ויצירת הסביבה להכנסת חלק מהתכונות של נהיגה אוטונומית.

אחד המומחים המובילים בתעשיית הרכב באירופה, Markus Schupfner, חבר בוועדה המייעצת של חברת פיתוח התוכנה הגלובלית Spyrosoft Solutions S.A., אמר כי VW החלה להוביל את המהלך לקישור פיתוח תוכנה לייצור רכב.

"פולקסווגן הקימה ארגון תוכנה משלה ומבקשת להעסיק עד 10,000 מהנדסי תוכנה שיפתחו את תא הנהג ואת פונקציונליות הנהיגה האוטונומית עבור המכונית העתידית", אמר. "על ידי יצירת תוכנה רבה יותר בעצמה כדי להשיג שימוש חוזר רב יותר בפונקציונליות שלה, היא מאיצה עוד יותר את ההפרדה בין החומרה לתוכנה."

"כמו כן, כתוצאה מכך, יצרני OEM מחפשים כעת שותפי תוכנה מיומנים ומתמחים יותר שאותם יתייחסו כאל ספק תוכנה מדרג ראשון בשרשרת האספקה שלהם – אנו רואים זאת כעת ב-Spyrosoft Solutions. הם מתרחקים מיצירת מפרטים ומשאירים את פיתוחי התוכנה והטכנולוגיה לספקים בשרשרת האספקה."

השיבוש העצום שאיתו התמודדה תעשיית הרכב במהלך 2020, כתוצאה ישירה ממגפת הקורונה, האיץ את הצורך של התעשייה להתמודד עם אתגרים שכבר היו קיימים לפני משבר הקורונה.

האתגרים הדחופים ביותר מבין אלו הם שיפור הקישוריות ויכולת שדרוג התוכנה ברכבים, מעבר לרכבים חשמליים מלאים ופונקציונליות מחשב מרוכזת עבור תא הנהג ונהיגה אוטונומית, תוך התמודדות עם בעיות מורשת ומול מפריעים כמו טסלה שאין להם את נטל בעיות הטכנולוגיה הישנה.

"ההאצה הזו במודרניזציה של הטכנולוגיה היא ברכה לסקטור", אמר שופפנר. "תעשיית הרכב לפני הקורונה לא הייתה במצב טוב, עם בעיות מורשת רבות. היא הייתה איטית מדי בפיתוח ובמודרניזציה של פונקציונליות כדי לעמוד בציפיות הלקוחות בהשוואה לתעשיות אחרות."

"הביטו ביישומים המותאמים אישית שלכם בטלפון הנייד ובעדכונים המתמשכים שעליכם לבצע כדי לשפר את הפונקציונליות והאבטחה. הציפייה של הצרכנים כלפי תוכנת קוקפיט לרכב היא זהה. הם מצפים לשיפורים מתמשכים של הפונקציות השונות לאורך חיי הרכב תוך שיפור הפונקציונליות המותאמת אישית והבטיחות מיום ליום. זה עדיין לא קורה עבור רבים מהרכבים הפועלים ברחבי העולם.

״כל תעשיית הרכב החמיצה זאת, בעוד שטלפונים סלולריים או כל מכשיר מחובר אחר הציגו זאת לפני שנים. אופן פיתוח התוכנה חייב להיות מותאם בתעשיית הרכב.״

„דוגמה נוספת ניתן לראות בבחינת תשתית ה-IT ברכבים. Gigabit ethernet נמצא בכל מקום, אך אנו עדיין משתמשים בפרוטוקולי רשת ישנים בהרבה כמו CAN, MOST ו-LIN בתוך רכבים, בעיקר כתוצאה ממורשת טכנולוגית. כיום התעשייה כולה נעה לעבר gigabit ethernet בתוך הרכב תוך ריכוז כוח המחשוב להפעלת פונקציונליות אלקטרונית של תא הטייס וכן פונקציונליות נהיגה אוטונומית.

"זהו שינוי עצום שמואץ ברגעים אלה. שם אני רואה שכovid גרם לתעשיית הרכב לחשוב מחדש ולבחור לנקוט בצעד הזה כעת במקום להמתין זמן רב יותר ולאחר שוב."

המעבר לנהיגה אוטונומית יכול להתחלק לשתי קטגוריות: כלי רכב לייצור המוני המשמשים צרכנים פרטיים וכלי רכב לשירותים. Schupfner אמר כי כלי רכב אוטונומיים לחלוטין עבור צרכנים פרטיים עשויים להיות רחוקים עדיין משלוש סיבות: השגת בטיחות תפקודית של כמעט 100 אחוז היא עדיין אתגר, הסדרה ממשלתית גלובלית שתאפשר נהיגה אוטונומית מלאה עדיין חסרה, ולבסוף השגת מחיר סופי סביר לצרכן עבור טכנולוגיה זו עדיין רחוקה מלהתממש.

"יוצגו מספר כלי רכב אוטונומיים בנהיגה במהירות נמוכה לשירותים בערים אחדות שבהן האזורים ממופים גיאוגרפית היטב והאובייקטים מופו במלואם", אמר.

"שירותי משלוחים בתנאי מהירות נמוכה יוכלו להתבצע באופן אוטונומי לחלוטין בעוד מספר שנים בכלי רכב המצוידים היטב בשלושה חיישנים עצמאיים לנהיגה אוטומטית בטוחה. תהיה גם תועלת עצומה מנהיגה אוטונומית עבור כלי רכב מסחריים.

"אבל עבור כלי רכב פרטיים עם נוסעים וללא הגה? זה עדיין ייקח זמן מה, פחות בגלל הגעה לרמת הבטיחות התפקודית הנדרשת ויותר בגלל עלויות הצרכן הסופי בהשוואה לתועלת שהיא מחזירה".

"וכיצד אנשים יקבלו נהיגה אוטונומית? נהגים רבים אפילו כיום מסרבים להשתמש בבקרת השיוט האוטומטית ברכביהם מכיוון שהם אינם סומכים עליה. כיצד נביא אותם לעשות את הקפיצה לאמון ברכב אוטונומי לחלוטין בכל מצב ובסביבה שבה עדיין יש כלי רכב אחרים עם נהגים אנושיים שלא תמיד מצייתים לחוקי התנועה?"

"אך נהיגה אוטונומית במצבים מאובטחים יותר ומוגדרי-גיאוגרפיה כמו נהיגה בפקקים, שיוט ארוך-טווח בכבישים מהירים וחנייה אוטומטית – תושג לשוק הרכב ההמוני די בקרוב, וסביר שהיא תתקבל בקלות רבה יותר על ידי לקוחות בשוק."

Spyrosoft Solutions תהיה מציגה בפסגת הרכב של רויטרס (Reuters Automotive Summit), הנערכת באופן וירטואלי בין ה-11 ל-13 בנובמבר, ואשר מכנסת את צוותי המנכ"לים וההנהלה הבכירים בעולם, המוכנים לקבוע את סדר היום של תעשיית הרכב לשנים הבאות.

End

הערות לעורכים:

Spyrosoft Solutions SA היא חברת הנדסת תוכנה גלובלית שהוקמה בשנת 2016 בוורוצלב, פולין, והיא כיום אחת החברות הצומחות ביותר מסוגה באירופה.

יש לה משרדים בבריטניה, ארה"ב, קרואטיה וגרמניה.

Spyrosoft Solutions מציעה ייצור של תוכנה משובצת (embedded software) וכן את האינטגרציה והאימות שלה בהתאם לדרישות תקני A-Spice. ההצעה שלנו כוללת גם תכנון ויישום של תהליכים הקשורים לבטיחות פונקציונלית (Functional Safety). אנו מומחים בפיתוח מערכות משובצות הקשורות לרכב, מערכות מידע ובידור ברכב (In-Vehicle Infotainment) וניידות. אנו נוטלים אחריות מלאה על התכנון והיישום של תוכנה ברכבים. הידע והניסיון שלנו מבוססים על נהיגה אוטונומית, שבה אנו מיישמים תוכנה מקצה לקצה, מהחיישן המותקן ברכב ועד לפלטפורמת המשתמש.

פרטים נוספים באתר spyro-soft.com

פניות מדיה אל Kevin Briscoe – kevin.briscoe@spyrosoft.pl או 0044 1489 232030