كشف الغموض عن دور مهندس الأنظمة – مقابلة مع فيكتور كفارشياك وميخال لوبيينيتسكي

يُعدّ دور مهندس الأنظمة غامضًا إلى حد ما، حتى بالنسبة لبعض العاملين في مجال التقنية. لتسليط مزيد من الضوء على مسؤولياتهم، طلبنا من Wiktor Kwarciak وMichał Lubieniecki أن يخبرونا المزيد عن مسارهما المهني ونطاق عمل فريقهما.  

كيف بدأت رحلتك مع هندسة السيارات وهندسة الأنظمة؟ كيف كان مسارك المهني؟ 

فيكتور: بدأ مساري المهني كمهندس أنظمة بمحض الصدفة نوعًا ما: فقد استجبت لعرض وظيفي دون معرفة الكثير من التفاصيل. كما بدا العرض جيدًا حقًا بعد المقابلة مع صاحب العمل المحتمل. أنا مهتم بالأنظمة المدمجة، رغم أنني في ذلك الوقت لم أكن أعمل كمهندس، بل كمدير. لذلك قررت أن الوقت قد حان للعودة إلى الهندسة – حيث أنتمي. بعد اتخاذي ذلك القرار، حدث كل شيء بسرعة كبيرة. في البداية، كنت بالطبع مجرد جزء من الفريق، ولكن بعد فترة قصيرة نسبيًا، حصلت على مشاريعي الأولى، ثم على فريقي الخاص. حدث كل ذلك في ثلاث سنوات فقط. 

ميخاو: ارتبطت بهذه الصناعة بعد فترة وجيزة من التخرج. بدأت رحلتي في مركز أبحاث Fiat في تورينو، حيث عملت على تحسين الراحة الصوتية للمركبات. لاحقًا، وعلى مدى فترة طويلة، عملت في مجال البحث والتطوير بمعناه الواسع، بعيدًا عن صناعة السيارات. أتاح لي هذا العمل اكتساب معرفة واسعة، لكنني لم أمتلك تخصصًا دقيقًا يسمح لي بالتفكير في مسار مهني كمبرمج أو مهندس إلكترونيات أنظمة مدمجة.

بمجرد أن أدركت أنني أرغب في إحداث تغيير في مسيرتي المهنية، استجبت لعرض وظيفي بدا مناسبًا لخبرتي. ففي النهاية، وظيفة مهندس الأنظمة متعددة التخصصات – فهي مرتبطة بإدارة المشاريع التقنية، لكنها لا تزال منصبًا هندسيًا. وقد تبيّن أن هذا القرار كان موفقًا تمامًا.  

كيف تطورت مسيرتك المهنية منذ ذلك الحين؟ 

ميخاو: يتعلم مهندس الأنظمة باستمرار طوال حياته. هذا تقريبًا هو موقعنا في مسارنا المهني. القطاع يتغير، ونحن نتغير معه. العمل مع التقنيات الجديدة يفرض علينا توسيع معرفتنا باستمرار، حيث يوسّع مهندسو الأنظمة معرفتهم بدلًا من تعميقها. وهناك سببان لذلك.  

أولاً، لا يزال عدد مهندسي الأنظمة في السوق قليلاً مقارنةً بالمبرمجين على سبيل المثال، لذلك لا نعمل مع مجموعة واحدة فقط من المنتجات، ولا نتخصص في أي مجال بعينه. ثانيًا، نظرًا لتطور أنظمة السيارات وبنيتها الكهربائية وقدرات معالجة البيانات والغرض منها، فإن وظيفة مهندس الأنظمة مختلفة تمامًا عما كانت عليه قبل 10 سنوات. 

فيكتور: أتفق مع ميشał. يتمثل دور مهندس الأنظمة في الربط بين عمل المتخصصين الآخرين في الفريق – فنحن ننسق أنشطة متخصصي الإلكترونيات ومتخصصي البرمجيات والمهندسين الميكانيكيين؛ ونحوّل أنشطتهم المنفصلة إلى كلٍّ متكامل ومتماسك، حتى وإن لم يكن مطلوبًا منا أن نكون متخصصين في أيٍّ من هذه المجالات. نحن نفهم الكثير – كيفية قراءة المخططات الكهربائية ومخططات بناء الأجهزة، ونعرف المعلومات الأساسية حول بناء البرمجيات وتشغيلها، وهذا يتيح لنا فهم المعنى الأوسع لأنشطة الفريق. نحن نعرف أي الإجراءات منطقية وأين نجد الأشخاص المناسبين لتنفيذها. 

يبدو عمل فريق الأنظمة مشابهاً – فبعضنا أكثر مهارة في مهام محددة، مما يمكنهم من التعامل مع تنفيذ الأجزاء الأكثر دقة وتفصيلاً من المشروع. لذا قد يقودك مسارك التطويري أحد طريقين: إما أن تحصل على مشاريعك الصغيرة الخاصة (أو أجزاء من المشاريع) لتنفيذها بنفسك، أو فريق لقيادته وإدارته أثناء تنفيذ مشروع أكبر. 

ميخاو: تجدر الإشارة إلى أننا لا نعني إدارة فرق كبيرة جدًا عندما نتحدث عن إدارة الفرق. نادرًا ما توجد مشاريع كبيرة - كان أكبر فريق لي يتكون من 12 شخصًا. لذلك، في المشاريع الأصغر، يشارك قادة الفرق أيضًا في المهام التقنية والموضوعية، والتي قد يكون من الصعب التوفيق بينها. تألفت فرق الأنظمة في معظم المشاريع التي نفذتها من حوالي 5 أشخاص. 

كيف وصلت إلى Spyrosoft؟ 

فيكتور: كنت أعمل على مشروع مُنهك عندما سمعت من صديق أن الشركة التي يعمل بها تبحث عن مهندس لمنصب قد يناسب، في رأيه، خبرتي واحتياجاتي. وعندما أخبرني عن أجواء العمل الرائعة، لم يراودني أي شك – تقدمت بطلبي و… أصبحت أول مهندس أنظمة في Spyrosoft. 

ميخاو: قبل انضمامي إلى Spyrosoft، كنت أعمل بالفعل كمهندس أنظمة. بدأت البحث عن وظيفة جديدة ليس لأنني أردت تغيير مساري المهني (أنا أحب ما أفعله حقًا)، بل لأنني كنت أبحث عن بيئة عمل مرنة، تتيح لي تحديد دوري وفقًا لأفكاري، بل وتتيح لي أيضًا إلقاء نظرة على ما يدور خلف الكواليس في قطاعات أخرى. إن السيارات القطاع هو واحد فقط من العديد من القطاعات التي نقدّم خدماتنا لها. أقنعني Wiktor بتغيير وظيفتي. وثقت به وها أنا ذا.  

وكيف يبدو يوم عملك "النموذجي"، إن وُجد؟ ما المشاريع التي تعمل عليها؟ ما المشكلات التي تواجهها يومياً؟ 

فيكتور: *يضحك* يمكنني أن أُريك تقويمي، فهو يغني عن ألف كلمة. إنه مليء بالاجتماعات مع العميل أو الفريق – لوضع خطة، وتحديد وظائف النظام الذي نعمل عليه، وما إلى ذلك. منصبي الحالي هو Function Owner، لكن نطاق المهام لا يزال مشابهًا – فهو يتطلب بشكل أساسي تواصلًا مستمرًا مع العميل والفريق. سمعت ذات مرة أن مهندس الأنظمة هو "اليد اليمنى التقنية" لمدير المشروع – ومن الصعب أن نختلف مع ذلك. يتكون يومي النموذجي من اجتماعات عديدة، تقنية وغير تقنية، لكنها دائمًا مثيرة للاهتمام للغاية. 

ميخاو: هناك عامل واحد حاسم لعملنا: يجب أن نكون قادرين على التفاعل مع التغييرات المفاجئة. يومي "النموذجي" في العمل لا يمكن أن يكون مخططًا إلا بنسبة 60% تقريبًا. هناك دائمًا شيء يتطلب رد فعل فوري من جانبنا، وهذا يجبرنا على تكييف خططنا وخطط فرقنا.  

قد يبدو أننا نقوم بعمل بسيط: نقدم المواصفات التي تهدف إلى وصف الأمور المعقدة بطريقة غير معقدة ومفهومة. يجب أن يكون لدى الشخص الذي يكتب المواصفات أولاً فهم جيد لـ جوانب مثل: طبقة الأجهزة، وكيفية عمل البرمجيات، وما هي بنية البرمجيات، وكيفية تنفيذ التحقق والتحقق من الصحة، وكيف يبدو الإصدار للإنتاج، وفي أي بيئة سيعمل المنتج النهائي. ثم تجمع كل ذلك و«بام»، لقد كتبت للتو 10 متطلبات! 

فيكتور: صحيح أن نحن الفلتر الأول بين عملائنا والفريق. Wننقل الجديد أفكار، نناقش المشكلات المحتملة وعندها فقط سوف نشاركه مع الفريق. حقيقة أننا لا نعرف ما سيحدث في يوم معين هي، مع ذلك، الجزء الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر إزعاجًا في عملنا. لا يمكننا حقًا التخطيط لأي شيء. Yتحتاج إلى أن تكون بارعاً جداً في الارتجال وأن تتكيف بسهولة مع التغييرات المفاجئة للتعامل مع الأمر. 

هذا هو التحدي الأكبر بالنسبة لي. حاليًا، تمتلك معظم المكونات الإلكترونية في السيارات قوة حوسبة أكبر بكثير من أجهزة الكمبيوتر الشخصية قبل 10 أو حتى 5 سنوات. وبشكل متزايد، تُستخدم المعالجات متعددة النواة لتشغيل عدة أنظمة تشغيل في وقت واحد. ويُعد تصميم وبناء وصيانة أنظمة بهذا التعقيد مهمة صعبة حقًا. 

ميخاو: بالنسبة لي، يتمثل التحدي في التعقيد المتزايد للسيارات، وبنيتها الإلكترونية، وأنظمتها وأنظمتها الفرعية الفردية، فضلًا عن عدد الواجهات وكمية المعلومات المتبادلة بين الأجهزة المدمجة وبين السيارة والبيئة المحيطة. بالإضافة إلى ذلك، تجدر الإشارة إلى التوحيد القياسي المتزايد. في عام 2021، نشرت ACEA (الرابطة الأوروبية لمصنّعي السيارات) قائمة باللوائح القانونية في صناعة السيارات، والتي تتجاوز 140 صفحة… وهذه مجرد قائمة بالوثائق المشار إليها. 

ترتبط تحديات أخرى بأساليب العمل. فاليوم، غالبًا ما يُستخدم نهج الشلال الكلاسيكي استُبدلت بمنهجيات أجايل. الطريقة فهو يؤثر على هندسة الأنظمة والصناعة بأكملها وهو موضوع لمقابلة منفصلة.

ما هي الاتجاهات الحالية في الصناعة، وكيف سيتغير دور مهندس الأنظمة في رأيك خلال 2-3 سنوات؟ 

فيكتور: تتجه صناعة السيارات بشكل متزايد نحو إنشاء سيارات "متصلة". فكانت السيارات الأولى آلات ميكانيكية بالكامل، أما الآن فهي في الأساس مراكز بيانات على عجلات، متصلة بالإنترنت ومجهّزة بتقنية متطورة ومتقدمة لمساعدة السائق. 

الخط الفاصل بين السيارة كآلة قوية لنقل الأشخاص والسيارة كحاسوب قوي يتبدد ببطء. تعتمد السيارة ووظائفها بشكل متزايد على البرمجيات التي تتحكم بها، وبشكل أقل فأقل على تصميمها أو تجهيزاتها. 

ميخاو: اتجاهات الصناعة واضحة جدًا. قد يذكر أي شخص غير متخصص التنقل الكهربائي أو السيارات ذاتية القيادة كأبرز الاتجاهات التي هيمنت على الصناعة في السنوات الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضاً وظائف القياس عن بعد، والأمن السيبراني، والسيارة كخدمة، والحلول السحابية، وغيرها. هذه مجرد مفاهيم عامة، وخلف كل منها قدر كبير من العمل لمهندسين من تخصصات متنوعة.  

سأقوم فقط أضف شيئًا آخر: إذا أراد شخص ما العمل مع الابتكارات والتقنيات التي تفتخر بها شركات تصنيع السيارات اليوم، فلا يتعين عليه العمل في Toyota أو Porsche أو BMW. لاحظ أنه نظرًا لنموذج التعاون، فإن الموردين (الفرعيين) لديهم فعلاً فرصة أكبر لامتلاك المعرفة بالمنتجات الجديدة في القطاع مقارنة بالمصنّعين الذين تواجدوا في السوق لنصف قرن. إذا كان المنتج موجودًا في السوق منذ 6 سنوات، فإن كامل الخبرة المتراكمة تصميمه يستغرق جيلين أو ثلاثة. كما يمتلك الموردون – الشركات الصغيرة المرنة التي تتكيف بسرعة – هذه المعرفة. اللاعبون الكبار هم متخصصون في التكامل. ليس بالضرورة أن تكون هذه قاعدة، لكن هذا ما ألاحظه. 

من الذي ستوصي بأن يفكر في أن يصبح مهندس أنظمة؟ ما نوع الأشخاص الذين تعتقد أنهم الأنسب لهذا المنصب؟ 

فيكتور: يعتمد ذلك على الحالة. سأقسم الأشخاص الذين قد يكونون مهتمين بأن يصبحوا مهندسي أنظمة إلى مجموعتين. المجموعة الأولى هم الأشخاص الذين يعملون بالفعل في مشاريع الأنظمة المدمجة، مثل مهندس اختبار أو مهندس تحقق أو مهندس إلكترونيات أو مهندس برمجيات، والذين يشعرون بأنهم حققوا كل شيء (أو كل شيء تقريباً) يمكنهم تحقيقه في منصبهم الحالي ويرغبون في التطور أكثر. إنها طريقة للانتقال إلى مستوى أعلى من التجريد، ولكن أيضاً إلى مستوى أعلى من المهام التي يتحملون مسؤوليتها. 

المجموعة الثانية هم الأشخاص الذين يعملون في مشاريع الأنظمة المدمجة، ولكن ليس لديهم نوع واحد محدد من المهام يريدون تنفيذها. دور مهندس الأنظمة متعدد التخصصات إلى حد كبير، لذا قد تتعلم شيئًا جديدًا في جميع المجالات – على مستوى أساسي إلى حد ما بالطبع، لكن نطاق المهام التي يتم تنفيذها هنا واسع جدًا، لذا إذا أردت، ستتاح لك فرصة استكشاف بعض الموضوعات بمزيد من التفصيل. لهذا السبب أدعو كل من يبدو هذا الأمر مثيرًا للاهتمام بالنسبة له – وخاصة النساء، لأننا لا نملك عددًا كافيًا من النساء في مجال الأنظمة. فهن لسن مهتمات بشكل خاص بمنصب مهندس الأنظمة، وهذا مؤسف لأن اللواتي أعرفهن يقمن بعمل رائع. 

ميخاو: أود القول إن هذه وظيفة لأي شخص يحب حل المشكلات لأننا نواجهها. هذه ليست فقط مشكلات مخفية بعمق في البرمجيات أو الأجهزة، ولكن أيضًا تلك الموجودة على مستوى العملية أو التنظيم. إذا كنت تستمتع بالتفاوض أو تنسيق الفريق، فقد تكون هذه الوظيفة أيضًا مناسبة لك.  

لكنني أود أن أشير إلى أنه ليس كل مهندس نظم يتجول في المكتب في حالة من النشاط الإبداعي المحموم ولديه ألف فكرة في الدقيقة. فهناك أيضًا وقت للتركيز العميق، لذا إذا لم يكن شخص ما بركانًا من الطاقة كل يوم منذ لحظة استيقاظه – وأنا شخصيًا لست كذلك – فقد يبدع أيضًا كمهندس نظم. 

كيف تكتسب المعرفة اللازمة للعمل اليومي كمهندس أنظمة؟ 

ميخاو: إذا كنت تتساءل عما إذا كانوا مؤهلين بما يكفي للعمل كمهندسي أنظمة، فيجب أن تعلم أنه لا توجد دراسات لمهندسي الأنظمة، ولا دورات أو مدارس مخصصة لهذه الوظيفة تجعلك تصبح مهندس أنظمة، وتحصل على شهادة، وتصافح رئيس الجامعة، مرتديًا رداء التخرج. 

أولاً، عليك أن تفهم ما يتضمنه هذا الدور وأن تستشعر ما إذا كان قد يناسبك. لم يفكر العديد من مهندسي الأنظمة أبداً في مسار مهني في هذا المنصب حتى صادفوا شخصاً يشغله بالفعل أو، مثل ويكتور وأنا، وثقوا بحدسهم ببساطة. ونتيجة لذلك، يمكن أن تكون الخبرات المهنية لمهندسي الأنظمة مختلفة تماماً. نحن مجموعة متنوعة للغاية وهذه ميزة كبيرة لأن العمل اليومي في هذا المنصب يتطلب الكثير من الإبداع، لذا يساعدنا هذا التنوع كثيراً، ويقدم كل واحد منا منظوراً وأفكاراً وحلولاً جديدة. 

فيكتور: يمكنني فقط أن أضيف أن هناك دورات تتيح لك إتقان عناصر المعرفة أو بعض المهارات المفيدة في عمل مهندس النظم، مثل دورات في لغات النمذجة المختلفة. إنها مفيدة، لكن جوهر المعرفة في هذا المنصب يُكتسب أثناء العمل على المشاريع ومن خلال خبرتك الخاصة. 

ميخاو: أعرف شخصاً كان مهندس إلكترونيات، لكن من خلال امتلاكه لمهارات شخصية رائعة ومعرفة تقنية، وإن لم تكن في هندسة الأنظمة، أصبح مهندس أنظمة ناجحاً في شهر واحد فقط. من ناحية أخرى، لم أسمع قط عن أي شخص أصبح مهندس أنظمة لأنه أكمل دورة أو حصل على شهادة تؤكد معرفته أو مهاراته في هذا المجال. في رأيي، يجب أن تمتلك عقلية معينة لتصبح مهندس أنظمة، وكل المعرفة التي تحتاجها ستأتيك من خلال الممارسة والعمل الفعلي.