تحليل المخاطر وتقييمها في قطاع السيارات

لأسباب واضحة، ليس من الممكن توقع كل عامل خطر محتمل يتعلق بالقيادة على الطريق. تهدف أساليب وتقنيات تحليل المخاطر إلى اتباع نهج منهجي لتحديد المخاطر المحتملة أثناء رحلة المركبة. والهدف هو تقليل المخاطر إلى مستوى مقبول من خلال تصميم متين. اخترنا اتباع منهجية HARA الموضحة في معيار السلامة في قطاع السيارات ISO 26262. وهي المنهجية الموصى بها لصياغة متطلبات السلامة عالية المستوى المسماة أهداف السلامة (SG). ولتنفيذ هذا النشاط، ينبغي وصف سلوك المركبة ووظائفها. وينبغي إسناد مستويات السلامة المتكاملة في قطاع السيارات (ASILs) إلى الوظائف المقابلة.

اقترحت Spyrosoft البدء بتحديد الحالات المحتملة التي يمكن أن تعمل فيها المركبة. كان توقع المخاطر في هذه المرحلة أمراً بالغ الأهمية، حيث أثر على نتائج التحليل اللاحق. لدعم هذه الخطوة، استخدم المهندسون منهج HAZOP.

بعد المسودات الأولى، تم إجراء تحليل شجرة الأعطال (FTA) للتحقق من اتساق أهداف السلامة المحددة ومعقوليتها. كما كشف تحليل شجرة الأعطال عن مخاطر إضافية لم يتم تحديدها سابقًا. ثم تم تطبيق هذه المنهجية على كل هدف من أهداف السلامة، حيث أثبتت أنها النهج الأنسب.

نظرًا لأننا نتعامل مع مهمة مركبة محددة مسبقًا، فقد تم تحديد سيناريوهات الطرق المحتملة. خلال المهمة، قد تتغير ظروف الطريق بطرق غير متوقعة. ونتيجة لذلك، يجب دائمًا تحديد حالة آمنة للاستجابة للمخاطر المحتملة التي قد تحدث ليس فقط بسبب خلل في النظام ولكن أيضاً بظروف الطرق غير المتوقعة. من المفترض أن تعمل المركبة في بيئات صناعية كثيفة، مما يخلق تحدياً يتمثل في اكتشاف وتصنيف العديد من الأجسام الديناميكية والثابتة. ومع ذلك، يصبح الأمر أسهل في حالة قيادة مركبة على مسار محدد.

ولأننا نحلل المخاطر المحتملة، فمن منظور حافلة الركاب، يرتبط التأثير الرئيسي بسلامة الأشخاص المشاركين فيالأعطال المحتملة. لهذا السبب فإن تقييم أحد أهم الجوانب: الخطورة (S0-S3)، يعتمد على الإصابات البشرية. لا تُؤخذ في الاعتبار سوى المخاطر المرتبطة بالسلوك الخاطئ للمركبة المصممة. ويُفترض أن باقي مستخدمي الطريق يعملون بشكل صحيح. يركز تقييم مخاطر الأحداث الخطرة على الضرر الذي قد يلحق بكل شخص معرض للخطر، أي السائق أو ركاب المركبة المتسببة في الحدث الخطير. علاوة على ذلك، ينبغي أخذ الأشخاص الآخرين الذين قد يتأثرون بالخلل في المركبة قيد الدراسة، مثل راكبي الدراجات والمشاة أو حتى ركاب المركبات الأخرى، في الاعتبار. ومن الجوانب المهمة الأخرى في تقييم مخاطر الأحداث الخطرة احتمالية التعرض (E0 إلى E4)،والذي يُستخدم لتحديد المخاطر المعتبرة.

المعامل الأخير هو قابلية التحكم (C0-C3). تقييم هذه المعلمة هو تقدير لاحتمالية أن يتمكن شخص أو شيء ما من السيطرة بشكل كافٍ على الحدث الخطير (عندما يكون قد وقع بالفعل). في حالة المركبة ذاتية القيادة، يتم تقييم هذه المعلمة بدقة على أنها عالية ولا تنخفض عن ثلاثة.

لضمان السلوك السليم للمركبة، يجب تحديد بعض آليات السلامة من أجل اكتشاف المخاطر أو منعها أو التخفيف من حدتها. الحل الأمثل هو التعامل مع الأعطال المحتملة بسرعة نسبية لمنع انتشارها في النظام. ولهذا السبب تمت معالجة تدابير السلامة على مستويي الأنظمة (العميل) والبرمجيات (Spyrosoft)، والتي تتوافق مع أهداف السلامة المحددة مسبقًا.

لم تقتصر مهام Spyrosoft في هذا المشروع على تطوير مكونات برمجية مسؤولة عن معالجة البيانات الواردة من مستشعرات مختلفة لتحديد مسار قابل للقيادة خالٍ من التصادم فحسب، بل شملت أيضًا دعم المعرفة المتخصصة في مجال تطوير البرمجيات، وتعريف سلسلة الأدوات، وعمليات السلامة الوظيفية، وضمان الجودة.