قطاع السيارات يسرّع التحول التكنولوجي
يتحرك اللاعبون الرئيسيون في صناعة السيارات الآن بسرعة لتبنّي الطاقة الكهربائية بالكامل لمركباتهم وتهيئة البيئة لإدخال بعض ميزات القيادة الذاتية.
قال أحد أبرز خبراء تقنية صناعة السيارات في أوروبا، ماركوس شوبفنر، وهو عضو في المجلس الاستشاري لشركة Spyrosoft Solutions S.A. العالمية لتطوير البرمجيات، إن فولكس فاجن بدأت تقود المساعي نحو ربط تطوير البرمجيات بتصنيع السيارات.
وقال: "أنشأت فولكس فاجن منظمة برمجيات خاصة بها وتريد ما يصل إلى 10,000 مهندس برمجيات لتطوير قمرة قيادة السيارة ووظائف القيادة الذاتية للمستقبل. ومن خلال توليد المزيد من البرمجيات بأنفسهم لتحقيق المزيد من إعادة استخدام وظائفهم، فإنهم يسرعون بشكل أكبر من فصل الأجهزة عن البرمجيات."
«كما أن نتيجة لذلك، تبحث الشركات المصنّعة الأصلية (OEMs) حالياً عن شركاء برمجيات أكثر مهارة وتخصصاً تعاملهم كمورّد برمجيات من الفئة الأولى في سلسلة التوريد الخاصة بها – ونرى ذلك الآن داخل Spyrosoft Solutions. إنهم يبتعدون عن إنشاء المواصفات وترك تطوير البرمجيات والتقنيات للمورّدين في سلسلة التوريد.»
إن الاضطراب الهائل الذي واجهته صناعة السيارات خلال عام 2020 كنتيجة مباشرة لجائحة كوفيد قد سرّع الحاجة إلى أن تواجه الصناعة التحديات التي كانت قائمة بالفعل قبل أزمة فيروس كورونا.
ومن أكثر هذه التحديات إلحاحًا تحسين الاتصال وقابلية ترقية البرمجيات في السيارات، والتحول نحو السيارات الكهربائية بالكامل والوظائف الحاسوبية المركزية لقمرة القيادة والقيادة الذاتية، مع التعامل مع المشكلات الموروثة ومواجهة الشركات المُحدثة للاضطراب مثل Tesla التي لا تحمل عبء مشكلات التقنيات الموروثة.
وقال شوبفنر: «إن هذا التعجيل بالتحديث التكنولوجي يمثل فائدة لهذا القطاع. فصناعة السيارات قبل كوفيد لم تكن في حالة جيدة بسبب العديد من المشكلات الموروثة. وقد كانت بطيئة للغاية في تطوير وتحديث الوظائف لتلبية توقعات العملاء مقارنة بالصناعات الأخرى».
«انظر إلى تطبيقاتك المخصصة على هاتفك المحمول وإلى التحديثات المستمرة التي تحتاجها لتحسين الوظائف والأمان. إن توقعات المستهلكين تجاه برمجيات قمرة القيادة في السيارات هي ذاتها. فهم يتوقعون تحسينات مستمرة لمختلف الوظائف على مدار عمر المركبة مع تحسين الوظائف المخصصة والسلامة يومًا بعد يوم. ومع ذلك، لا يزال هذا لا يحدث في كثير من المركبات التي تعمل حول العالم.»
«لقد افتقرت صناعة السيارات بأكملها إلى ذلك بينما قدمته الهواتف المحمولة أو أي أجهزة متصلة أخرى منذ سنوات. يجب تكييف طريقة تطوير البرمجيات في صناعة السيارات.»
«يمكن رؤية مثال آخر عند النظر إلى البنية التحتية لتقنية المعلومات في المركبات. فالإيثرنت بسرعة جيجابت موجود في كل مكان، لكننا لا نزال نستخدم بروتوكولات شبكات أقدم بكثير مثل CAN وMOST وLIN داخل المركبات، وذلك بشكل أساسي نتيجة لمشكلات الأنظمة القديمة. والآن تتجه الصناعة بأكملها نحو الإيثرنت بسرعة جيجابت داخل المركبة مع مركزة القدرة الحاسوبية لتشغيل الوظائف الإلكترونية لقمرة القيادة وكذلك وظائف القيادة الذاتية.
"هذا تغيير هائل يتسارع الآن. هنا أرى أن كوفيد جعل صناعة السيارات تعيد التفكير واختارت اتخاذ هذه الخطوة الآن بدلاً من الانتظار لفترة أطول والتأخر مرة أخرى."
يمكن تقسيم التوجه نحو القيادة الذاتية إلى فئتين: المركبات للإنتاج الضخم التي يستخدمها المستهلكون الأفراد والمركبات المخصصة للخدمات. قال Schupfner إن المركبات ذاتية القيادة بالكامل للمستهلكين الأفراد قد تكون بعيدة لبعض الوقت لثلاثة أسباب: لا يزال تحقيق السلامة الوظيفية بنسبة 100 في المائة تقريبًا يمثل مشكلة، ولا تزال الأطر التنظيمية الحكومية عالميًا للسماح بالقيادة الذاتية الكاملة غائبة، وأخيرًا لا يزال تحقيق سعر معقول للمستهلك النهائي لهذه التقنية يحتاج إلى وقت.
وقال: "سيتم إدخال بعض المركبات ذاتية القيادة منخفضة السرعة للخدمات إلى عدة مدن تكون فيها المناطق مُحددة جغرافيًا بشكل جيد للغاية وتم رسم خرائط للأجسام بالكامل".
«يمكن تنفيذ خدمات التوصيل في ظروف السرعة المنخفضة بشكل مستقل تمامًا خلال بضع سنوات في المركبات المجهزة جيدًا بثلاثة أجهزة استشعار مستقلة للقيادة الذاتية الآمنة. وسيكون هناك أيضًا فائدة كبيرة من القيادة الذاتية للمركبات التجارية.»
«ولكن ماذا عن المركبات الخاصة التي تقل الركاب وبدون عجلة قيادة؟ سيستغرق هذا بعض الوقت، ليس بسبب الوصول إلى مستوى السلامة الوظيفية المطلوب بقدر ما هو بسبب تكاليف المستهلك النهائي مقارنة بالعائد الذي يحققه».
«وكيف سيتقبل الناس القيادة الذاتية؟ كثير من السائقين يرفضون حتى الآن استخدام نظام التحكم التلقائي في السرعة في سياراتهم لأنهم لا يثقون به. كيف نجعلهم يخطون الخطوة نحو الثقة بسيارة ذاتية القيادة بالكامل في أي موقف وفي بيئة لا تزال فيها مركبات أخرى يقودها سائقون بشر لا يلتزمون دائمًا بقواعد المرور؟»
"لكن القيادة الذاتية في مواقف أكثر أمانًا ومحددة جغرافيًا مثل القيادة في الازدحام المروري، والرحلات الطويلة على الطرق السريعة، والركن التلقائي – سيتم تحقيق ذلك لسوق المركبات الجماعية قريبًا جدًا، ومن المحتمل أن يكون أكثر قبولًا من العملاء في السوق."
ستشارك Spyrosoft Solutions كعارض في قمة رويترز للسيارات، التي تُقام افتراضيًا في الفترة من 11 إلى 13 نوفمبر، والتي تجمع أرفع الرؤساء التنفيذيين وفرق القيادة في العالم المستعدين لوضع أجندة صناعة السيارات للسنوات القادمة.
End
ملاحظات للمحررين:
Spyrosoft Solutions SA هي شركة عالمية لهندسة البرمجيات تأسست في عام 2016 في فروتسواف، بولندا، وهي حالياً واحدة من أسرع الشركات نمواً من نوعها في أوروبا.
لديها مكاتب في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وكرواتيا وألمانيا.
تقدم Spyrosoft Solutions إنتاج البرمجيات المدمجة بالإضافة إلى تكاملها والتحقق من صحتها وفقًا لمتطلبات معايير A-Spice. تشمل عروضنا أيضًا تصميم وتنفيذ العمليات المتعلقة بالسلامة الوظيفية. نحن خبراء في تطوير الأنظمة المدمجة المتعلقة بالمركبات والترفيه داخل المركبة والتنقل. نتحمل المسؤولية الكاملة عن تصميم وتنفيذ البرمجيات في المركبات. تستند خبرتنا ومعرفتنا إلى القيادة الذاتية، حيث ننفذ برمجيات شاملة من طرف إلى طرف، من المستشعر المثبت في السيارة إلى منصة المستخدم.
مزيد من التفاصيل على spyro-soft.com
استفسارات الإعلام إلى كيفن بريسكو – kevin.briscoe@spyrosoft.pl أو 0044 1489 232030
