Le secteur automobile accélère sa transformation technologique
Les principaux acteurs de l'industrie automobile s'engagent désormais rapidement vers une adoption complète de l'électrique pour leurs véhicules et créent l'environnement propice à l'introduction de certaines fonctionnalités de conduite autonome.
L'un des principaux experts européens en technologie de l'industrie automobile, Markus Schupfner, membre du conseil consultatif de Spyrosoft Solutions S.A., société mondiale de développement de logiciels informatiques, a déclaré que VW a commencé à mener la charge pour lier le développement logiciel à la fabrication automobile.
« VW a mis en place sa propre organisation logicielle et souhaite disposer de jusqu'à 10 000 ingénieurs logiciels développant le cockpit de la voiture et la fonctionnalité de conduite autonome pour l'avenir », a-t-il déclaré. « En générant davantage de logiciels en interne afin de réutiliser davantage leurs fonctionnalités, ils accélèrent encore la séparation du matériel et du logiciel. »
« De plus, par conséquent, les OEM recherchent actuellement des partenaires logiciels plus qualifiés et spécialisés qu'ils traiteront comme un fournisseur logiciel de rang un dans leur chaîne d'approvisionnement – nous observons cela aujourd'hui au sein de Spyrosoft Solutions. Ils cessent d'élaborer des spécifications et laissent les développements logiciels et technologiques aux fournisseurs de la chaîne d'approvisionnement. »
Les perturbations massives auxquelles le secteur automobile a été confronté en 2020, conséquence directe de la pandémie de Covid, ont accéléré la nécessité pour le secteur d'affronter des défis qui existaient déjà avant la crise du Coronavirus.
Les défis les plus urgents sont l'amélioration de la connectivité et de la capacité de mise à niveau logicielle des véhicules, la transition vers des véhicules entièrement électriques et une fonctionnalité informatique centralisée pour le cockpit et la conduite autonome, tout en gérant les problèmes liés aux technologies héritées et en faisant face à des perturbateurs comme Tesla, qui n'ont pas le fardeau des problèmes technologiques hérités.
« Cette accélération de la modernisation technologique est bénéfique pour le secteur », a déclaré Schupfner. « L'industrie automobile d'avant-Covid n'était pas en bonne posture, avec de nombreux problèmes d'héritage. Elle a été trop lente à développer et à moderniser des fonctionnalités pour répondre aux attentes des clients, comparé à d'autres industries. »
« Regardez vos applications personnalisées sur votre téléphone portable et les mises à jour continues que vous devez effectuer pour améliorer la fonctionnalité et la sécurité. Les attentes des consommateurs à l'égard d'un logiciel de cockpit automobile sont les mêmes. Ils s'attendent à des améliorations continues des différentes fonctions tout au long de la durée de vie du véhicule, tout en améliorant jour après jour les fonctionnalités personnalisées et la sécurité. Cela ne se produit toujours pas pour de nombreux véhicules en circulation dans le monde. »
« Toute l'industrie automobile a manqué cette évolution, alors que les téléphones portables ou tout autre appareil connecté l'ont introduite il y a des années. La façon dont les logiciels sont développés doit être adaptée dans l'industrie automobile. »
« Un autre exemple peut être observé en examinant l'infrastructure informatique des véhicules. L'Ethernet gigabit est partout, mais nous utilisons encore des protocoles réseau beaucoup plus anciens comme CAN, MOST et LIN à l'intérieur des véhicules, principalement en raison de problèmes d'héritage. Aujourd'hui, l'ensemble du secteur évolue vers l'Ethernet gigabit à l'intérieur du véhicule tout en centralisant la puissance de calcul pour exécuter les fonctionnalités électroniques du cockpit ainsi que les fonctionnalités de conduite autonome.
« C'est un changement considérable qui s'accélère en ce moment. C'est là que je vois que le Covid a amené l'industrie automobile à repenser sa stratégie et à choisir de franchir cette étape maintenant plutôt que d'attendre davantage et d'être à nouveau en retard. »
L'évolution vers la conduite autonome peut être divisée en deux catégories : les véhicules destinés à la production de masse utilisés par les consommateurs privés et les véhicules destinés aux services. Schupfner a déclaré que les véhicules entièrement autonomes pour les consommateurs privés pourraient encore être lointains pour trois raisons : atteindre une sécurité fonctionnelle de près de 100 % reste un problème, les cadres réglementaires gouvernementaux à l'échelle mondiale autorisant la conduite entièrement autonome font encore défaut et, enfin, parvenir à un prix raisonnable pour le consommateur final de cette technologie reste encore à accomplir.
« Certains véhicules autonomes à faible vitesse destinés à des services seront introduits dans plusieurs villes où les zones sont très bien géoréférencées et où les objets ont été entièrement cartographiés », a-t-il déclaré.
« Les services de livraison en conditions de faible vitesse pourraient être entièrement autonomes dans quelques années, dans des véhicules bien équipés de trois capteurs indépendants pour une conduite automatique sûre. La conduite autonome présenterait également un avantage considérable pour les véhicules commerciaux. »
« Mais pour les véhicules privés avec des passagers et sans volant ? Cela prendra encore du temps, moins en raison de l'atteinte du niveau de sécurité fonctionnelle nécessaire qu'en raison du coût pour le consommateur final par rapport au bénéfice qu'il en retire ».
« Et comment les gens accepteront-ils la conduite autonome ? De nombreux conducteurs refusent déjà aujourd'hui d'utiliser le régulateur de vitesse automatique de leur voiture parce qu'ils ne lui font pas confiance. Comment les amener à franchir le pas et à faire confiance à une voiture entièrement autonome en toutes circonstances et dans un environnement où circulent encore d'autres véhicules conduits par des humains qui ne respectent pas toujours le code de la route ? »
« Mais la conduite autonome dans des situations plus sécurisées et géodélimitées, comme la conduite dans les embouteillages, les trajets longue distance sur autoroute et le stationnement automatique – sera atteinte assez rapidement pour le marché des véhicules de grande série et sera probablement plus facilement acceptée par les clients sur le marché. »
Spyrosoft Solutions sera exposant au Reuters Automotive Summit, qui se tiendra virtuellement du 11 au 13 novembre et qui réunira les équipes de direction et les CEO les plus éminents au monde, prêts à définir l'agenda de l'industrie automobile pour les années à venir.
End
Notes aux rédacteurs :
Spyrosoft Solutions SA est une entreprise mondiale d'ingénierie logicielle créée en 2016 à Wroclaw, en Pologne, et actuellement l'une des sociétés de ce type connaissant la croissance la plus rapide en Europe.
Elle dispose de bureaux au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Croatie et en Allemagne.
Spyrosoft Solutions propose la production de logiciels embarqués ainsi que leur intégration et leur validation conformément aux exigences des normes A-Spice. Notre offre comprend également la conception et la mise en œuvre de processus liés à la sécurité fonctionnelle. Nous sommes experts dans le développement de systèmes embarqués liés aux véhicules, à l'infodivertissement embarqué et à la mobilité. Nous assumons l'entière responsabilité de la conception et de la mise en œuvre des logiciels dans les véhicules. Notre savoir-faire et notre expérience reposent sur la conduite autonome, dans laquelle nous mettons en œuvre des logiciels de bout en bout, du capteur placé dans la voiture jusqu'à la plateforme utilisateur.
Plus de détails sur spyro-soft.com
Demandes des médias à Kevin Briscoe – kevin.briscoe@spyrosoft.pl ou 0044 1489 232030
